Климат-контроль (вопросы, проблемы...)
- Автор темы Владимир014
- Дата начала
А ты его что сам решил поменять?
Масло закачивает аппарат для заправки в количестве 10-20гр, используется DENSO OIL 8 или PAG46 в твоем автомобиле.
Все это происходит автоматически при перезаправке и никто твое масло не возьмет на СТО, оно в емкости у аппарата уже залито)))
Ты бы еще фреон купил
Масло закачивает аппарат для заправки в количестве 10-20гр, используется DENSO OIL 8 или PAG46 в твоем автомобиле.
Все это происходит автоматически при перезаправке и никто твое масло не возьмет на СТО, оно в емкости у аппарата уже залито)))
Ты бы еще фреон купил
Процесс следующий:
Подключают аппарат в автоматическом режиме, сначала в резервуар аппарат откачивает весь фреон, потом скачивается грязное масло, вакуумируется система, проверяются утечки, потом закачивается недостающее количество фреона и чистого масла, при необходимости ультрафиолетовая присадка. Хорошая установка все проанализирует и сделает сама.
Только не надо делать в гараже на убогом необслуженном оборудование, это может только навредить. Ремонт системы кондиционирования стоит очень недешево!
Подключают аппарат в автоматическом режиме, сначала в резервуар аппарат откачивает весь фреон, потом скачивается грязное масло, вакуумируется система, проверяются утечки, потом закачивается недостающее количество фреона и чистого масла, при необходимости ультрафиолетовая присадка. Хорошая установка все проанализирует и сделает сама.
Только не надо делать в гараже на убогом необслуженном оборудование, это может только навредить. Ремонт системы кондиционирования стоит очень недешево!
Подкорректирую.
1. Заводится мотор, запускается кондей, чтобы компрессор "разогнал фреон". Если машины только что приехала, а кондей кондеил - этап пропускаем.
Если кондей почти пустой, то есть количества фреона => давления недостаточно для запуска компрессора, НО СИСТЕМА В ПЕРВОМ ПРИБЛИЖЕНИИ ГЕРМЕТИЧНА (таких больше половины приезжающих машин), то делается "стартующая зарядка" грамм 200-300, чтобы растворить и перемешать масло с фреоном.
После этого системе дают поработать пару-тройку циклов включения/выключения компрессора, затем приступают к откачке.
2. Аппарат откачивает и фреон и масло - всё что ни попадя.
3. Аппарат входит в режим "сепарации" на минуту-другую и отделяет "зёрна от плевел" - в итоге пишет что было откачано столько-то фреона и столько-то масла. Оператор аппарата должен иметь голову и понимать что происходит.
4. Вакуумирование. Для опытного мастера даёт весьма много информации по параметру "тип роста давления после вакуумирования".
Можно отделить негереметичность сальников компрессора и оценить оставшееся количество масла - если оно есть то из него "выпаривается" фреон и поднимает давление.
5. Заправка. Большинство аппаратов сами знают сколько чего заправить, но так как большинство мастеров даже пункт №1 не могут исполнить грамотно - количество оставшегося в системе масла им неизвестно, и им приходится принимать стандартное решение их тупых предшественников, поэтому принимается решение "масла сколько высосали столько и загоним заново, ПЛЮС 10-20 ГРАММ".
По принципу "20 грамм исправную систему не испортит, а вот не дать ей умереть вполне могут помочь".
"Заправку по стёклышку" уже вроде никто нигде не производит, это для дедушек с весами.
Никаких "УФ-присадок" в систему добавлять не надо - этот традиционный дебилизм нужен только когда фреон весьма быстро (месяц-полгода) уходит, а "счётчика Гейгера" у мастера нет, а понять куда уходит фреон - надо.
Как-то так примерно...
1. Заводится мотор, запускается кондей, чтобы компрессор "разогнал фреон". Если машины только что приехала, а кондей кондеил - этап пропускаем.
Если кондей почти пустой, то есть количества фреона => давления недостаточно для запуска компрессора, НО СИСТЕМА В ПЕРВОМ ПРИБЛИЖЕНИИ ГЕРМЕТИЧНА (таких больше половины приезжающих машин), то делается "стартующая зарядка" грамм 200-300, чтобы растворить и перемешать масло с фреоном.
После этого системе дают поработать пару-тройку циклов включения/выключения компрессора, затем приступают к откачке.
2. Аппарат откачивает и фреон и масло - всё что ни попадя.
3. Аппарат входит в режим "сепарации" на минуту-другую и отделяет "зёрна от плевел" - в итоге пишет что было откачано столько-то фреона и столько-то масла. Оператор аппарата должен иметь голову и понимать что происходит.
4. Вакуумирование. Для опытного мастера даёт весьма много информации по параметру "тип роста давления после вакуумирования".
Можно отделить негереметичность сальников компрессора и оценить оставшееся количество масла - если оно есть то из него "выпаривается" фреон и поднимает давление.
5. Заправка. Большинство аппаратов сами знают сколько чего заправить, но так как большинство мастеров даже пункт №1 не могут исполнить грамотно - количество оставшегося в системе масла им неизвестно, и им приходится принимать стандартное решение их тупых предшественников, поэтому принимается решение "масла сколько высосали столько и загоним заново, ПЛЮС 10-20 ГРАММ".
По принципу "20 грамм исправную систему не испортит, а вот не дать ей умереть вполне могут помочь".
"Заправку по стёклышку" уже вроде никто нигде не производит, это для дедушек с весами.
Никаких "УФ-присадок" в систему добавлять не надо - этот традиционный дебилизм нужен только когда фреон весьма быстро (месяц-полгода) уходит, а "счётчика Гейгера" у мастера нет, а понять куда уходит фреон - надо.
Как-то так примерно...
- Сообщения
- 2.559
- Благодарности
- 1.180
- Адрес
- Город Золотой.
- Авто
- Тойота Хайлендер,полный,2011 серо голубой.
Стал замечать, что в движении иногда гаснет иконка A/C. Вчера при заводке вечером не горела(всегда влюченной оставляю), включил. На трассе на большой скорости погасла, снова влючил. Холодит. Уже въехал в Москву и опять погасла. Включил и больше не гасла. И утром при заводке горела сразу и в движении больше не гасла. Холодит нормально когда гороит иконка. Защита какая то срабатывает или неисправность плавающая? Иногда было при заводке не горела, хотя глушил машину иконка горела. Может кто то пояснить?
у меня пока все датчики горят, но холодит как то дохленько -правда я никогда не обслуживал кондционер, разве что на последнем ТО мне его почистили, ну и год тому назад также купил балончик который в салоне открываешь и закрываешь авто на 10 минут и происходит чистка. Видимо нужно к мастеру по кондиционерам, чтоб глянул авто, а то с 17 года не смотрел, а в ТО я так понимаю это не входит
- Сообщения
- 2.559
- Благодарности
- 1.180
- Адрес
- Город Золотой.
- Авто
- Тойота Хайлендер,полный,2011 серо голубой.
Ну раз он до этого не холодил, то система была практически пуста! Даже если никто никогда с 2017 года не перезаправлял, он не мог при герметичности системы потерять более 150-250гр фреона, а это не сильно могло повлиять на его эффективность!
Поэтому эта заправка не надолго, ну бывает что на сезон хватает конечно, но это не точно)))
Надо искать дыру в заднем контуре, она видимо уже появилась! Надеюсь заправили с маркером?
Поэтому эта заправка не надолго, ну бывает что на сезон хватает конечно, но это не точно)))
Надо искать дыру в заднем контуре, она видимо уже появилась! Надеюсь заправили с маркером?
- Сообщения
- 151
- Благодарности
- 248
- Адрес
- не дом и не улица
- Авто
- 2024 Toyota Crown XLE AWD Hybrid. Был Highlander III 2016 3.5 LE Plus FWD
Судя по многочисленным сообщениям владельцев на toyotanation.com, утечка фреона в подводящих трубках радиатора кондея встречается довольно часто на Хаях, начиная с 2017 года и новее. То ли камни пробивают, то ли трещины в трубках из-за заводского брака. Тойота посылает, ссылаясь на камни, летящие с дороги. Но народ подозревает, что заводской брак, либо конструктивный дефект (из-за массовости дефекта). Пока заставить тойоту признать дефект не удалось.
Не согласен категорически)))
Если они к тебе не обращались с данной проблемой, то это не значит что проблемы нет)))
Она есть у любого автомобиля с задним контуром в условиях нашего региона, а какой кузов совсем не важно, травят все под задним правым колесом, но люди не ищут проблему, а просто пытаются заправлять систему и кататься дальше, пока система не будет пуста через 2-3 дня после заправки)))
Если они к тебе не обращались с данной проблемой, то это не значит что проблемы нет)))
Она есть у любого автомобиля с задним контуром в условиях нашего региона, а какой кузов совсем не важно, травят все под задним правым колесом, но люди не ищут проблему, а просто пытаются заправлять систему и кататься дальше, пока система не будет пуста через 2-3 дня после заправки)))
Последние сообщения
-
"Если завтра война."- От: sakh_patrol
-
Электрика- От: Yugin
-
Пошутим?- От: aMster
-
Запчасти Autodoc.ru- От: Autodoc.ru
