Замена масла в АКПП
- Автор темы Саня Мурманск
- Дата начала
Вааще режет. И не просто так "режет". Дело в том что это словоблудие с "полной" заменой приводит к неправильным действиям - ведь очевидно ж любому тупому что "полная" конечно же лучше чем "частичная"! Отсюда и массовые траты денег и кормление жуликов.
Отдельно могу рассказать откуда пошла мода "со снятием поддона". Это давно-предавно началось, с началом моды на "коробка такая офигенная что ажно необслуживаемая, поэтому ДАЖЕ ЩУПА НЕТ" (это примерно 1995-1998 старт моды)
Ключевое - "выкручивающаяся морковка".
Отдельно могу рассказать откуда пошла мода "со снятием поддона". Это давно-предавно началось, с началом моды на "коробка такая офигенная что ажно необслуживаемая, поэтому ДАЖЕ ЩУПА НЕТ" (это примерно 1995-1998 старт моды)
Ключевое - "выкручивающаяся морковка".
Про МОРКОВКУ не забудь! На сэкономленные деньги лучше потом ещё разок масло поменяешь. Ещё 2,5 литра. 
Ну и в соседнюю ветку загляни, только аккуратнее с номерочками - там про разные коробки http://highlander-autoclub.ru/forum...емы-поломки-решения.13505/page-45#post-754259
Ну и в соседнюю ветку загляни, только аккуратнее с номерочками - там про разные коробки http://highlander-autoclub.ru/forum...емы-поломки-решения.13505/page-45#post-754259
Про МОРКОВКУ не забудь! На сэкономленные деньги лучше потом ещё разок масло поменяешь. Ещё 2,5 литра.
Ну и в соседнюю ветку загляни, только аккуратнее с номерочками - там про разные коробки http://highlander-autoclub.ru/forum/index.php?threads/АКПП-проблемы-поломки-решения.13505/page-45#post-754259Z
Я правильно понимаю, речь идет про оранжевый пластиковый уровень масла в АКПП. Он разве не выкручивается с последующим возвратом на место?
Ну и в соседнюю ветку загляни, только аккуратнее с номерочками - там про разные коробки http://highlander-autoclub.ru/forum/index.php?threads/АКПП-проблемы-поломки-решения.13505/page-45#post-754259Z
Я правильно понимаю, речь идет про оранжевый пластиковый уровень масла в АКПП. Он разве не выкручивается с последующим возвратом на место?
Он как раз выкручивается, и закручивать потом его надо полностью, а не "слегка прихватить". Иначе недолив будет. Просто это знают не все.
Кстати, для "головой подумать". Купленный одним из клиентов новый поддон коробки вместо старого мятого пробитого был с морковкой, которая на несколько миллиметров... длиннее того который был. Коробка в версии "660", то есть мотор 3,5 и полный привод.
Кстати, для "головой подумать". Купленный одним из клиентов новый поддон коробки вместо старого мятого пробитого был с морковкой, которая на несколько миллиметров... длиннее того который был. Коробка в версии "660", то есть мотор 3,5 и полный привод.
Всем день добрый!
Уважаемые форумчане, есть два вопроса. Собираюсь на выходных заменить масло в АКПП и возникли два вопроса: 1) после снятия поддона с каким усилием следует затягивать болты при его установке обратно? 2) Какое количество масла потребуется для заливки при условии замены фильтра в АКПП. Заказал три литра, теперь сижу и чешу репу - не мало ли будет трех литров. Заранее благодарен за ответ.
Уважаемые форумчане, есть два вопроса. Собираюсь на выходных заменить масло в АКПП и возникли два вопроса: 1) после снятия поддона с каким усилием следует затягивать болты при его установке обратно? 2) Какое количество масла потребуется для заливки при условии замены фильтра в АКПП. Заказал три литра, теперь сижу и чешу репу - не мало ли будет трех литров. Заранее благодарен за ответ.
Частичная. Сливается с поддона 3-4- литра. Заливка такого же количества через сливное отверстие снизу. Греем АКПП, выставляем уровень по "стакан" уровню сливного отверстия.
Частичная со сменой фильтра. Сливается с поддона 3-4 литра, снимается поддон, меняется фильтр (еще сливается 1-2 литра). Чистим поддон от грязи и железа, ставим на место через герметик, заливаем 5-6 литров через сливное. Греем АКПП, выставляем уровень по "стакан" сливному отверстию.
https://www.drive2.ru/l/487141101661061663/
Частичная со сменой фильтра. Сливается с поддона 3-4 литра, снимается поддон, меняется фильтр (еще сливается 1-2 литра). Чистим поддон от грязи и железа, ставим на место через герметик, заливаем 5-6 литров через сливное. Греем АКПП, выставляем уровень по "стакан" сливному отверстию.
https://www.drive2.ru/l/487141101661061663/
Не надо заливать через контрольно-сливное. Там пробка есть, на левой стороне АКПП, под куском пластика на двух болтиках м6 и одном пистоне. Через неё заливать очень удобно.
Пробка под ключ 24. Прокладку новую не забудьте. И момент 7 или 8 н/м. Точно не помню, давно уже руками кручу.
Пробка под ключ 24. Прокладку новую не забудьте. И момент 7 или 8 н/м. Точно не помню, давно уже руками кручу.
Последнее редактирование:
Ещё про "грязь в трансмиссионном масле и её удалении".
U151-я коробка, на "вторых хаях". Стандартная сливная трансмиссионная пробка, которая применяется во всём цивилизованном мире в мостах, коробках, раздатках. Она бывает или с наружным 6-гранником на 24 или внутренним на 10. Там должен был БЫ быть магнит. Его - нет.
Почему? "У нас настолько офигенная коробка что магнит в пробке не требуется"(с)Маркетологи Айсин/Тойота.
Я - ставлю. Давно, с незапамятных времён, когда ещё 40-х хайев не было.
Партнамбер, к примеру, 90341-18035, в версии с внутренним 6-гранником, но можно и любой другой, в том числе и с наружным на 24.
Зачем? А он - работает. Несмотря что там другие есть для этого, в подоне, ЭТОТ - РАБОТАЕТ, мне всегда есть что с него счистить при замене масла.
- А в раздатке и заднем редукторе - сливная пробка - с магнитом?
- ДА, там "почему-то" никто выпендриваться не стал. Видимо, "зассали".
Другая машина, "типа Вольво Х40", по имени Джили Тугелла. Задний мост.
- Михаил, там сливная пробка - без магнита.
- Да, там сливная без магнита. Вообще сливная без. Потому что сливной - нет. Совсем, вообще.
- Есть только заливная?
- Да, заливная есть. А жаль - надо было вый@бываться уж по полной - ни сливной ни заливной, что-то маркетологи недоработали.
Вобщем, есть только заливная, и там внутри есть дырочка, и внутри дырочки - магнитик. В ЗАЛИВНОЙ, которая вообще-то НАД уровнем масла. Ну да ладно...
Вобщем, на пробеге порядка 20 тыс км мы туда полезли. И в Халдекс и в задний редуктор. Халдекс пришлось промывать - фильтр его был полностью забит какими-то соплями со стружкой, и масло поменяли дважды. В редукторе масло больше напоминало "эмаль алкидная серый металлик" - тоже поменяли. Хозяин машины (и откуда вы такие ОПТИМИСТЫ берётесь!) предположил что "наверное, его туда такое залили". Пробка - полная стружки.
Зная что на самом деле - я посоветовал ему или по гарантии задний редуктор менять или начать искать его за свой счёт.
- далааааадна, вечно вы, Михаил, пугаете...
Залил новое масло, 75W-90, синтетику. Специально даже хозяину показал - глянь что лью - какое прозрачное и всё такое прочее.
Короче, позавчера, в субботу - машина опять у меня. Лезем в задний редуктор. Дырка с магнитом в заливной пробке - полная стружки. Масло в редукторе - "эмаль алкидная серый металлик". Опять поменяли. Думаю, до 50-60 тыс машинка доездит и дальше - мост "крякнет".
Изначально грязное масло => подклинивание подшипников => проворот слабо запрессованой обоймы в корпусе => истирание/разрушение алюминиевого корпуса. А магнит в ЗАЛИВНОЙ пробке не успевал отбирать из масла стальную стружку.
Мой вердикт - ЭТОТ редуктор уже ничем не спасти, никаким маслом. Ни жидким, ни густым, ни скользким, ни "в крапинку".
U151-я коробка, на "вторых хаях". Стандартная сливная трансмиссионная пробка, которая применяется во всём цивилизованном мире в мостах, коробках, раздатках. Она бывает или с наружным 6-гранником на 24 или внутренним на 10. Там должен был БЫ быть магнит. Его - нет.
Почему? "У нас настолько офигенная коробка что магнит в пробке не требуется"(с)Маркетологи Айсин/Тойота.
Я - ставлю. Давно, с незапамятных времён, когда ещё 40-х хайев не было.
Партнамбер, к примеру, 90341-18035, в версии с внутренним 6-гранником, но можно и любой другой, в том числе и с наружным на 24.
Зачем? А он - работает. Несмотря что там другие есть для этого, в подоне, ЭТОТ - РАБОТАЕТ, мне всегда есть что с него счистить при замене масла.
- А в раздатке и заднем редукторе - сливная пробка - с магнитом?
- ДА, там "почему-то" никто выпендриваться не стал. Видимо, "зассали".
Другая машина, "типа Вольво Х40", по имени Джили Тугелла. Задний мост.
- Михаил, там сливная пробка - без магнита.
- Да, там сливная без магнита. Вообще сливная без. Потому что сливной - нет. Совсем, вообще.
- Есть только заливная?
- Да, заливная есть. А жаль - надо было вый@бываться уж по полной - ни сливной ни заливной, что-то маркетологи недоработали.
Вобщем, есть только заливная, и там внутри есть дырочка, и внутри дырочки - магнитик. В ЗАЛИВНОЙ, которая вообще-то НАД уровнем масла. Ну да ладно...
Вобщем, на пробеге порядка 20 тыс км мы туда полезли. И в Халдекс и в задний редуктор. Халдекс пришлось промывать - фильтр его был полностью забит какими-то соплями со стружкой, и масло поменяли дважды. В редукторе масло больше напоминало "эмаль алкидная серый металлик" - тоже поменяли. Хозяин машины (и откуда вы такие ОПТИМИСТЫ берётесь!) предположил что "наверное, его туда такое залили". Пробка - полная стружки.
Зная что на самом деле - я посоветовал ему или по гарантии задний редуктор менять или начать искать его за свой счёт.
- далааааадна, вечно вы, Михаил, пугаете...
Залил новое масло, 75W-90, синтетику. Специально даже хозяину показал - глянь что лью - какое прозрачное и всё такое прочее.
Короче, позавчера, в субботу - машина опять у меня. Лезем в задний редуктор. Дырка с магнитом в заливной пробке - полная стружки. Масло в редукторе - "эмаль алкидная серый металлик". Опять поменяли. Думаю, до 50-60 тыс машинка доездит и дальше - мост "крякнет".
Изначально грязное масло => подклинивание подшипников => проворот слабо запрессованой обоймы в корпусе => истирание/разрушение алюминиевого корпуса. А магнит в ЗАЛИВНОЙ пробке не успевал отбирать из масла стальную стружку.
Мой вердикт - ЭТОТ редуктор уже ничем не спасти, никаким маслом. Ни жидким, ни густым, ни скользким, ни "в крапинку".
Копался в заводских PDF-ках коробок ZF, 8-ступок. Наткнулся на интересную мысль, оформленную письменно. Суть её такая.
После замены масла со снятием поддона и фильтра, после заводки - будет засасывание некоторого количества воздуха в маслоканалы, а оттуда - и в гидротрансформатор, Для полного удаления масла из гидротранса для последующего установления точного уровня в коробке следует дать поработать мотору не менее 30 секунд при 2000 оборотах в минуту коленчатого вала.
Забавно. Никогда я не встречался ранее с количественной оценкой необходимости так заморачиваться "отсосом последнего пузырька" из гидротранса, то есть "ловлей блох".
Вспоминается неоднократный опыт - с коробками U151 ко мне люди приезжали своим ходом при недостатке масла в коробке 1 литр - люди вообще ничего не чувствовали, при недостаке 1,5 литра - начинались пробуксовки при резких поворотах. С 660-й коробкой ко мне приезжали дважды с недостатком масла в 0,7 литра и примерно 1 литр. Обе машины приехали вполне своим ходом, правда, ехали осторожно, ибо знали, что "масло вытекает"(в одном случае из трубки теплообменника, в другом - через трещину в поддоне). Пороговая недостача, чтобы машина начала глючить - пока с 660/760 не попадалось
После замены масла со снятием поддона и фильтра, после заводки - будет засасывание некоторого количества воздуха в маслоканалы, а оттуда - и в гидротрансформатор, Для полного удаления масла из гидротранса для последующего установления точного уровня в коробке следует дать поработать мотору не менее 30 секунд при 2000 оборотах в минуту коленчатого вала.
Забавно. Никогда я не встречался ранее с количественной оценкой необходимости так заморачиваться "отсосом последнего пузырька" из гидротранса, то есть "ловлей блох".
Вспоминается неоднократный опыт - с коробками U151 ко мне люди приезжали своим ходом при недостатке масла в коробке 1 литр - люди вообще ничего не чувствовали, при недостаке 1,5 литра - начинались пробуксовки при резких поворотах. С 660-й коробкой ко мне приезжали дважды с недостатком масла в 0,7 литра и примерно 1 литр. Обе машины приехали вполне своим ходом, правда, ехали осторожно, ибо знали, что "масло вытекает"(в одном случае из трубки теплообменника, в другом - через трещину в поддоне). Пороговая недостача, чтобы машина начала глючить - пока с 660/760 не попадалось
- Сообщения
- 271
- Благодарности
- 71
- Адрес
- Москва
- Авто
- Тойота Хайлендер 3.5, 4WD, 2011г. Мерседес W140, 1998 г.в.
Вообще для такого момента есть простое решение: (по Моделям)
Закрепить первым постом: сколько нужно масла (со снятием и без снятия)
А так же туда вставить номера того, что еще нужно при замене масла.
Иначе 100500 страниц - толку реально 0.
Кто чего пишет...зачем, когда есть инженерное решение или опытное решение годами.
Обычно этим занимаются модераторы. А не просто смотрят на флуд... Извините))))
Закрепить первым постом: сколько нужно масла (со снятием и без снятия)
А так же туда вставить номера того, что еще нужно при замене масла.
Иначе 100500 страниц - толку реально 0.
Кто чего пишет...зачем, когда есть инженерное решение или опытное решение годами.
Обычно этим занимаются модераторы. А не просто смотрят на флуд... Извините))))
Эх, было бы так просто....
Вот я поменял человеку "без снятия поддона", вошло... 2,4 литра.
Другому человеку поменял - 2,6 литра израсходовалось.
А третий приехал в "проверенный сервис" и у него получилось 4 литра. А со снятием поддона - 6 литров. И что делать?
Вот приехал ко мне машинк. Замена масла без снятия подона 2,5 литра. А потом он пробил поддон и я ему его поменял. И теперь у него без снятия - 2,7 литра. Как так? Ну, ты ж про ДЛИНУ МОРКОВКИ, походу, и не прочитал, да? А любую морковку от 660/760 можно вкрутить в любой поддон 660/760. Это морковка которая под ключ Н6 (есть под другие поддоны, там и морковки другие - Н5). И будут разные результаты.
В субботу у меня 8-ступка ZF8HP55, со снятием поддона и промывкой фильтра. Велкам поглазеть - будет весело.
P.S. Вам - хорошо, у вас - Тойота, тут с "оригиналом" - проще. А у Аудей - оригинал производителя коробки (Zahnrad Fabrik) есть (делает само масло вааще Shell), а есть оригинал Ауди, там точно тот же Shell, но почти вдвое дороже чем ZF, то есть уже впятеро дороже "нашего" оригнала...
P.P.S. Михаил, как таГ? Одна и та же коробка, и разный уровень? Разве так можно?
Дочитайте до "ко мне приезжали и с литровой нехваткой масла и даже с полуторалитровой, а не эти ваши смешные граммы. И ничего.
Исудзу Трупер. Задний мост 1,8 литра масла. Но увеличили мотор и заметно подняли его мощность. Для сохранения уровня надёжности надо было или переходить на масло -140 или... просто сверлить заливное отверстие выше, чтобы влезло больше масла. И теперь объём - 3,0 литра. А было - 1,8 литра.
Было - 1,8 а стало - 3,0. И никто даже и глазом не моргнул. О как!
Гольф-1 и Гольф-2. Мотор поперёк, коробка механика, привод спидометра - тросиком. Унылая пещерная техника. Коробка - 4-ступка.
Но новая мода - коробки-пятиступки. Переделали 4-ступку в 5-ступку, чё. И "вдруг" заметили - пятая передача дико перегревается и клинит, коробос - навыброс. Выяснили - оказывается, шестерни 5-й передачи не зацепляют масло, и если на пятой ехать недолго, чередуя её с другими передачами, то проблем нет. А если выехать сгоряча на трассу Мюнхен-Бонн и попытаться там продержаться в левых рядах - то коробка бздык.
Пересверливать заливное отверстие - невозможно, под него литейный алюминиевый "прилив". Какое решение?
Простое. Точно цифры не помню, но примерно так: Слить старое масло, залить новое как положено, закрутить пробку заливную. А потом выкрутить тросик спидометра и долить ещё поллитра в образовавшуюся дырку.
И ничего, конструкторы - молодцы, "всё учли".
Потом похожее повторилось на коробке 2108, но там сразу приняли меры и немногие знают, что вместо положенного изначально М8ГИ туда надо лить 75W-90, причём строго на максимальный уровень.
И так - всё и везде. Поэтому - не умничайте, покупайте 6 и везите. Как раз хватит, тютелька-в-тютельку!
Вот я поменял человеку "без снятия поддона", вошло... 2,4 литра.
Другому человеку поменял - 2,6 литра израсходовалось.
А третий приехал в "проверенный сервис" и у него получилось 4 литра. А со снятием поддона - 6 литров. И что делать?
Вот приехал ко мне машинк. Замена масла без снятия подона 2,5 литра. А потом он пробил поддон и я ему его поменял. И теперь у него без снятия - 2,7 литра. Как так? Ну, ты ж про ДЛИНУ МОРКОВКИ, походу, и не прочитал, да? А любую морковку от 660/760 можно вкрутить в любой поддон 660/760. Это морковка которая под ключ Н6 (есть под другие поддоны, там и морковки другие - Н5). И будут разные результаты.
В субботу у меня 8-ступка ZF8HP55, со снятием поддона и промывкой фильтра. Велкам поглазеть - будет весело.
P.S. Вам - хорошо, у вас - Тойота, тут с "оригиналом" - проще. А у Аудей - оригинал производителя коробки (Zahnrad Fabrik) есть (делает само масло вааще Shell), а есть оригинал Ауди, там точно тот же Shell, но почти вдвое дороже чем ZF, то есть уже впятеро дороже "нашего" оригнала...
P.P.S. Михаил, как таГ? Одна и та же коробка, и разный уровень? Разве так можно?
Дочитайте до "ко мне приезжали и с литровой нехваткой масла и даже с полуторалитровой, а не эти ваши смешные граммы. И ничего.
Исудзу Трупер. Задний мост 1,8 литра масла. Но увеличили мотор и заметно подняли его мощность. Для сохранения уровня надёжности надо было или переходить на масло -140 или... просто сверлить заливное отверстие выше, чтобы влезло больше масла. И теперь объём - 3,0 литра. А было - 1,8 литра.
Было - 1,8 а стало - 3,0. И никто даже и глазом не моргнул. О как!
Гольф-1 и Гольф-2. Мотор поперёк, коробка механика, привод спидометра - тросиком. Унылая пещерная техника. Коробка - 4-ступка.
Но новая мода - коробки-пятиступки. Переделали 4-ступку в 5-ступку, чё. И "вдруг" заметили - пятая передача дико перегревается и клинит, коробос - навыброс. Выяснили - оказывается, шестерни 5-й передачи не зацепляют масло, и если на пятой ехать недолго, чередуя её с другими передачами, то проблем нет. А если выехать сгоряча на трассу Мюнхен-Бонн и попытаться там продержаться в левых рядах - то коробка бздык.
Пересверливать заливное отверстие - невозможно, под него литейный алюминиевый "прилив". Какое решение?
Простое. Точно цифры не помню, но примерно так: Слить старое масло, залить новое как положено, закрутить пробку заливную. А потом выкрутить тросик спидометра и долить ещё поллитра в образовавшуюся дырку.
И ничего, конструкторы - молодцы, "всё учли".
Потом похожее повторилось на коробке 2108, но там сразу приняли меры и немногие знают, что вместо положенного изначально М8ГИ туда надо лить 75W-90, причём строго на максимальный уровень.
И так - всё и везде. Поэтому - не умничайте, покупайте 6 и везите. Как раз хватит, тютелька-в-тютельку!
Последнее редактирование:
Не-а.
Отдельно поддон, металл
Отдельно прокладка
https://avatars.mds.yandex.net/i?id=425b733eb17a49146ac12e369e1a3dc5-3688661-images-thumbs&n=13
Отдельно "фильтр"(это не фильтр, фильтр ставят ПОСЛЕ маслонасоса, а не ДО.
https://avatars.mds.yandex.net/i?id...4b48f1d056a251dfb9-5434068-images-thumbs&n=13
https://avatars.mds.yandex.net/i?id...54bb7461b37ecb47bf-8225379-images-thumbs&n=13
Отдельно два ферритовых магнитика. Они примагничены, кстати, не к поддону, а к фильтру, причём снаружи. Видимо, потому что в интересующей меня версии поддон - алюминиевый штампованный.
Про расположение магнитов я сегодня, считай, целую диссертацию собрал - как и где и почему их надо располагать. Понял что засовывать магнитик между пары складочек-гофриночек маслофильтра моторного - плохая идея. Хорошо что я только задумывал это, но не осуществил...
Отдельно поддон, металл
Отдельно прокладка
https://avatars.mds.yandex.net/i?id=425b733eb17a49146ac12e369e1a3dc5-3688661-images-thumbs&n=13
Отдельно "фильтр"(это не фильтр, фильтр ставят ПОСЛЕ маслонасоса, а не ДО.
https://avatars.mds.yandex.net/i?id...4b48f1d056a251dfb9-5434068-images-thumbs&n=13
https://avatars.mds.yandex.net/i?id...54bb7461b37ecb47bf-8225379-images-thumbs&n=13
Отдельно два ферритовых магнитика. Они примагничены, кстати, не к поддону, а к фильтру, причём снаружи. Видимо, потому что в интересующей меня версии поддон - алюминиевый штампованный.
Про расположение магнитов я сегодня, считай, целую диссертацию собрал - как и где и почему их надо располагать. Понял что засовывать магнитик между пары складочек-гофриночек маслофильтра моторного - плохая идея. Хорошо что я только задумывал это, но не осуществил...
Эх, было бы так просто...
В субботу у меня 8-ступка ZF8HP55, со снятием поддона и промывкой фильтра. Велкам поглазеть - будет весело.
В субботу у меня 8-ступка ZF8HP55, со снятием поддона и промывкой фильтра. Велкам поглазеть - будет весело.
Для снятия поддона акпп нужно снять стальной паук-диагональную растяжку кузова и подрамника. 6 болтов с одинаковой резьбой. У 4 болтов головки на 18, а у двух - внутренние 12-гранные звёздочки М14 (в стандартных наборах таких нет).
Потом надо снять литую алюминиевую растяжку-опору... задней опоры силового агрегата, которая между коробкой и раздаткой, "как у всех взрослых".
4 болта с головками М12.
Но сначала отсоединить металло'резиновую собственно опору (3 гайки на 13) и поставить временную опору под раздатку, чтобы вся эта тряхомудия не свалилась на голову "мастеру".
А потом уже саму металло'резиновую опору отсоединить - 3 болта с головками М10
Ну а потом можно слить основной объём масла из поддона, Н5 ключ.
А потом можно снимать поддон, около дюжины болтиков T30
Поддон - штампованный алюминий толщиной около 1мм (не мерял), что-то типа AMг5 или АМг6 на вид (не "дюраль"). Чистый.
Прокладка - резиноалюминиевая, мультиразовая. Резина - силиконовая - уплотнитель, алюминий - формообразователь и "дистанционная втулка".
"Фильтр" - стальной, магниты - средней силы, плоский "феррит". Уплотнительное кольцо фильтра в замене не нуждается.
Заливное - сбоку, Н10. Пробег - 75 ткм, первая замена,
Грязь только на магнитах, и то не фатально, отходили бы до 120.
Смешной косяк: У фильтра (FILTRAN) 4 выступа-ножки, которыми он по идее опирается в поддон. Но он стоит на 3 ножках, а 4-я висит в воздухе, потому что у поддона в этом месте как раз диагональное "подребрение".
Вердикт: Ничего этого делать не надо было, достаточно было просто поменять масло, с использованием "хоботка" для высасывания остатков из поддона, а процедуру со снятием отложить до второй замены, на 120ткм.
Заодно, чтобы заново этот конгломерат опор не снимать - заменил масло в раздатке (отдельный объём). Ну и заодно уж в переднем редукторе (тож отдельный объём. Думаю, не надо говорить что к упомянутым размерам ключей добавились ещё Н6 и Н8, "шоб жысть мёдом не казалась!"(с)RU
Последние сообщения
-
Музыкальные предпочтения- От: RRC
-
"Если завтра война."- От: Александр111
-
Защита CAN от замыкания- От: Tarzan
-
Принимайте в ряды!!
- От: Tarzan