Проблема с клапанами первого цилиндра(горит индикатор скольжения)
- Автор темы Бауди
- Дата начала
- Статус
Тоже думал на эту тему...
Но если сравнить характер повреждений, то есть много отличий.
1. Перегрев в G4KD затрагивает поверхность цилиндр/юбка поршня и имеет характерные следы только в этой области, практически не трогая область цилиндра, перпендикулярную пальцу. В нашем случае износ затрагивает всю поверхность цилиндра, не только области трения цилиндра и юбки поршня.
2. У всех двигателей G4KD, которые я просматривал в сети, целые и кольца и канавки. Залегают, теряют подвижность, закоксовываются жуткими отложенями, но не болтаются. Еще раз обращаю на этот момент, так как кольца так разбивает только из-за абразивного износа.
Но если сравнить характер повреждений, то есть много отличий.
1. Перегрев в G4KD затрагивает поверхность цилиндр/юбка поршня и имеет характерные следы только в этой области, практически не трогая область цилиндра, перпендикулярную пальцу. В нашем случае износ затрагивает всю поверхность цилиндра, не только области трения цилиндра и юбки поршня.
2. У всех двигателей G4KD, которые я просматривал в сети, целые и кольца и канавки. Залегают, теряют подвижность, закоксовываются жуткими отложенями, но не болтаются. Еще раз обращаю на этот момент, так как кольца так разбивает только из-за абразивного износа.
Даже не знаю кому ответить, вобщем сегодня общался с бывшим мотористом ОД Тойота, он сказал капиталить этот мотор бесполезное дело, просто выкинь его, и купи другой, и видимо потом сделай ещё раз тоже самое, говорит расточка и гильзы не помогут всецело.
А касаемо моего мотора, вскрыли голову, клапана в гуталине, компенсаторы заклиниашие- результат падение компрессии и все вытекающие, на фото впускные клапана 1 и 5 цилиндра, потемневший это с 5-го, а светлый вполне рабочий с 1-го и не имеет никакой выработки
А касаемо моего мотора, вскрыли голову, клапана в гуталине, компенсаторы заклиниашие- результат падение компрессии и все вытекающие, на фото впускные клапана 1 и 5 цилиндра, потемневший это с 5-го, а светлый вполне рабочий с 1-го и не имеет никакой выработки
Вложения
Вообще словосочетание "бывший моторист ОД Тойоты" уже напрягает ))) Их там на первом занятии учат тому, что агрегаты не чинят, а меняют. И желательно не по гарантии, а за счет владельца. У нас дилеры одного лоха развели на замену блока в сборе на 525 тысяч!! Хотя его и за 240-250 тысяч спокойно можно найти. Поэтому по моему личному мнению, мотористы у официалов - это не мотористы, а простые слесари...
А моторы прекрасно гильзуются и ездят. Там запас такой, что его минимум дважды гильзовать можно. И если хорошо и грамотно сделать - 200 тысяч спокойно отходит, а то и более...
А моторы прекрасно гильзуются и ездят. Там запас такой, что его минимум дважды гильзовать можно. И если хорошо и грамотно сделать - 200 тысяч спокойно отходит, а то и более...
Последнее редактирование:
Я сам 3 года отработал в ОД и то что вы говорите извините, но ерунда, начнем с того что мотористов не учат высчитывать за чей счёт пристреливать мотор, на это есть гарантийный менеджер, а вот это уже как повезет с человеком, кто то по мелочи сразу говорит гарантия, а кто то расследование проводит и отказывает, и доводы моториста роли не играют тут т.к. у гарантийщиков есть свой регламент и документы которыми они руководствуются. Касаемо лохов и то что можно найти, я думаю все знают разницу цен у дилера и в любом другом месте,поэтому тут ничего необычного,но каждый верит в своё, а я навидался людей которые свято верят во всемогущество и святость ОД, хотя это такой же гараж с алкашами просто на входе здравствуйте говорят, я спорить не хочу, и никого ни к чему не принуждаю, но раз уж ветка есть на тему, и многим интересное то я решил расписать то что смог узнать, в том числе и мнение хоть и бывшего но моториста. А вообще я отчасти с ним могу согласится, прошло уже 15 лет, а эти моторы как дохли так и дохнут, у лехусов по 5 горшку беда была поголовно, и даже у гибридов, а тут с 1-ым косяк, я с ним соглашусь(с мотористом) потому что у меня было две Субару STI, и такой момент как мотор может бахнуть в любой день, а после капиталки ездит от 50 до 100к, и это неизлечимо меня как то приучил к тому что бывают такие моторы, грабо говоря неизлечимо больные, возможно 3.5 Тойоты в различных модификациях аналогичен. Да и ещё раз повторюсь для современных машин 100к пробега и проблемы с мотором или АКПП это как бы по логике бред, потому что мы привыкли к машинам которые создал инженер, но по факту норма потому что теперь за инженера решает маркетолог.
На эту тему тоже приведу пример, была у меня А4 в кузове В8 с мотором 2.0т,брал с рук, при покупке знал что бывают моторы с масложором и од по гарантии меняет мотор, мне повезло больше, я обошёлся только заменой цепи ГРМ и всего прилегающего что она успевает разбить вытянувшись, и это на пробеге 60+, а вот сегодня у товарища в сервисе стоит такая же а4, в которой од 50 т.км. назад поменял двигатель на нормальный так скажем, и результат лопнувшее кольцо в 4 горшке, и это все при общем пробеге если не ошибаюсь 130+
Извините за много букв, но суть примерно изъяснял.
На эту тему тоже приведу пример, была у меня А4 в кузове В8 с мотором 2.0т,брал с рук, при покупке знал что бывают моторы с масложором и од по гарантии меняет мотор, мне повезло больше, я обошёлся только заменой цепи ГРМ и всего прилегающего что она успевает разбить вытянувшись, и это на пробеге 60+, а вот сегодня у товарища в сервисе стоит такая же а4, в которой од 50 т.км. назад поменял двигатель на нормальный так скажем, и результат лопнувшее кольцо в 4 горшке, и это все при общем пробеге если не ошибаюсь 130+
Извините за много букв, но суть примерно изъяснял.
Врядли хреновое масло, вроде не шлак лил, и менял часто, вообще я вчера ветку форума полистал, многие говорят что клапана чистые, так что мой случае не совсем похож, многие говорят об физическом износе клапана, а у меня просто какой то гуталин забил все к чертям, и компенсаторы заклинили, от чего не скажу наверняка, но есть подозрения на бедную смесь газа и наоборот богатую подачу из капельницы газовой.
Ну я тут не спец, но на сколько знаю это присуще гбо до 3 поколения включительно, т.к. газ сильно сушит систему, у меня стоит 4-е поколение, и у меня стоит бутыль под капотом от него шланг с обычной капельницей как в больнице, и далее на впускном коллекторе справа там входит шланг родной тонкий, и вот к этому шлангу врезали тройник и эта капельница капает в коллектор жидкостью для клапанов, вроде 4 капли в минуту должна капать, она вроде как смягчает что-то там Толи газ Толи процессы какие, ну во всяком случае сказали что так будет лучше 
Ну я тут не спец, но на сколько знаю это присуще гбо до 3 поколения включительно, т.к. газ сильно сушит систему, у меня стоит 4-е поколение, и у меня стоит бутыль под капотом от него шланг с обычной капельницей как в больнице, и далее на впускном коллекторе справа там входит шланг родной тонкий, и вот к этому шлангу врезали тройник и эта капельница капает в коллектор жидкостью для клапанов, вроде 4 капли в минуту должна капать, она вроде как смягчает что-то там Толи газ Толи процессы какие, ну во всяком случае сказали что так будет лучше
Дело не в газе, хотя омывание топливом клапанов, учет остаточных паров бензина, программа управления двс - все это требует, по-хорошему, настройки. Дело в том, что в мотор начинают лезть. Вот ваша "капельница" как работает? Во впускном обычно разрежение, значит, через капельницу подсасывает воздух, иначе она у вас схлопнется. Вы сознательно внесли изменения в конструкцию, добавив новые места утечек и попадания грязи в мотор, увеличили вероятность нештатной работы или неисправности.
Далее, вы пишите, что к пробегу 100 тысяч три (или четыре) раза меняли свечи. Почему? Иридий на исправном моторе ходит долго. Здесь были фото совершенно исправных свечей на 100 т.км (в США, кстати, 100 тысяч миль заявляют ресурс для таких же свечей). Да, при замене свечей прокладки меняли?
"чистый мотор при вскрытии" - зачем вскрывать, если мотор хорошо работает? Нужна чистота или работоспособность?
Далее, вы пишите, что к пробегу 100 тысяч три (или четыре) раза меняли свечи. Почему? Иридий на исправном моторе ходит долго. Здесь были фото совершенно исправных свечей на 100 т.км (в США, кстати, 100 тысяч миль заявляют ресурс для таких же свечей). Да, при замене свечей прокладки меняли?
"чистый мотор при вскрытии" - зачем вскрывать, если мотор хорошо работает? Нужна чистота или работоспособность?
Последнее редактирование:
А к 100 тысячам сколько раз свечи надо менять?то что регламент у некоторых машин по 60к, не знаю кстати даже сколько у хая, учитывая качество свечей и бензина да и газа тоже, то на 60 тысяч не стоит рассчитывать, старые свечи мои все валяются в багажнике, все идеально чистые без нагара и абсолютно рабочие, менялись примерно в 30к
Забыл отписаться, вчера в сервисе был, совсем забыл сфоткать, в общем по 1 горшку мне показали двойник коллектора, и вот он на 1 цилиндре чистейший, словно вымыт бензином, а все остальные чуть грязноватые, и как мне объяснили что все горшки смазывались хорошо, а 1 видимо переливала или не так лила форсунка и омывала цилиндр, в следствии чего недочточно смазки было такой довод
такой довод
Ну раз так считайте ради Бога, вы мне напоминаете отца который всю жизнь мне твердит что японцы уже все за меня продумали и нечего в этой машине доделывать, лучше мол я не сделаю, однако пачка отзывов о гильзовке двигателя говорит о другом,что дорабатывать можно огого сколько, но тут как говорится кто во что верит, а если конкретно о газе, колхоз не колхоз, но Европа уже продает машины с штатным гбо, но опять таки все фломастеры разные, поэтому я думаю каждый останется при своей точке зрения
Поменял сегодня масло и фильтра как проехал еще 3000 км после первой замены на 500 км с момента капиталки. Сейчас поставил фильтр и обклеил его герметиком. Старый фильтр имеет явные следы подсоса пыли слева и справа. Области выделил. Пыль крупнодисперсная, такая встречается только на внешней поверхности фильтра. А внутри она только на этих двух местах.
Или там разрежение большое создается бог его знает что такое...Но для 3000 км фильтр очень грязный, я считаю... Такой у нас воздух, не смотря на зиму. Летом еще хуже... Фильтр MANN C 32 003. Как проеду еще 5000, будет с чем сравнивать.
Или там разрежение большое создается бог его знает что такое...Но для 3000 км фильтр очень грязный, я считаю... Такой у нас воздух, не смотря на зиму. Летом еще хуже... Фильтр MANN C 32 003. Как проеду еще 5000, будет с чем сравнивать.
Вложения
У газа октановое число около 105 смесь горит намного дольше и догорание происходит уже во впускном коллекторе. Для работы на газу степень сжатия минимальная для битопливных моторов должна быть 12,чтоб не детонировал на бензине.А по хорошему 13-14 для газа. На нашем моторе степень сжатия 10.5.Рано или поздно выпускные клапана все равно дадут о себе знать пока гидрокомпенсатор сможет выбирать зазор.
По поводу смазки клапанов,так они ничем не смазываются все происходит на сухую зачем тогда стоят маслосъемные колпачки?
По поводу газ сушит это бред.
Почитал про капельницу тоже бредовая затея именно она у тебя насрала в коллекторе и на клапанах.
Про чистоту в моторе при использовании газа это правда,даже масло не темнеет. Все таки в газе меньше всякого го&на чем в бензине.
По поводу смазки клапанов,так они ничем не смазываются все происходит на сухую зачем тогда стоят маслосъемные колпачки?
По поводу газ сушит это бред.
Почитал про капельницу тоже бредовая затея именно она у тебя насрала в коллекторе и на клапанах.
Про чистоту в моторе при использовании газа это правда,даже масло не темнеет. Все таки в газе меньше всякого го&на чем в бензине.
- Статус
Последние сообщения
-
С Днём рождения ugra!- От: Хохол
-
С Днём рождения Khokhlach!- От: Tarzan
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.- От: Mihail71
