Проблема с клапанами первого цилиндра(горит индикатор скольжения)
- Автор темы Бауди
- Дата начала
- Статус
Цитата:
Причина не найдена - проблема не решена. Поэтому немного продолжу, хотя бы для практики.
не обязательно увеличенный зазор по канавке мог привести к поломке колец. Уменьшенный тоже! Особенно, если он уменьшенный не по всему кругу, а в отдельных местах. И еще пришло на ум.... редкий случай чтобы в одном цилиндре, но с лучиться может - разбило канавку/и под кольцо/а а разбивает их всегда так, что ближе к оси поршня разбивает мало, а к периферии сильнее. Получается эдакая наклонная полка с наклоном наружу. Это всегда бывает на всех сильно походивших поршнях (именно это и является главным браковочным параметром поработавшего поршня), однако, из-за попадания абразива или из-за некондиционного поршня может произойти и на одном. В таком случае при каждом рабочем ходе кольцо выгибается в своей плоскости становясь конусом вместо цилиндра. Эти изгибы и ломают кольцо. Так что если история повторится, да еще на том самом поршне, то это произойдет довольно скоро и причина будет понятна.
Отсюда: http://forum.dieselirk.ru/index.php?PHPSESSID=t3h7u2usve8q47idka9km1p451&topic=4034.15
Причина не найдена - проблема не решена. Поэтому немного продолжу, хотя бы для практики.
не обязательно увеличенный зазор по канавке мог привести к поломке колец. Уменьшенный тоже! Особенно, если он уменьшенный не по всему кругу, а в отдельных местах. И еще пришло на ум.... редкий случай чтобы в одном цилиндре, но с лучиться может - разбило канавку/и под кольцо/а а разбивает их всегда так, что ближе к оси поршня разбивает мало, а к периферии сильнее. Получается эдакая наклонная полка с наклоном наружу. Это всегда бывает на всех сильно походивших поршнях (именно это и является главным браковочным параметром поработавшего поршня), однако, из-за попадания абразива или из-за некондиционного поршня может произойти и на одном. В таком случае при каждом рабочем ходе кольцо выгибается в своей плоскости становясь конусом вместо цилиндра. Эти изгибы и ломают кольцо. Так что если история повторится, да еще на том самом поршне, то это произойдет довольно скоро и причина будет понятна.
Отсюда: http://forum.dieselirk.ru/index.php?PHPSESSID=t3h7u2usve8q47idka9km1p451&topic=4034.15
Замучаем вопросами... Во время отжигов , описанных выше , взлетала ли температура ОЖ по приборке? Есть ли следы выкипающей ОЖ на расширительном бачке из под пробки , потеки ,борода.Состояние системы охлаждения? Менялась ли жижа? Мыл ли между радиаторами?
На момент поломки масло было в двигателе 0W-20 или 0W-30?
На момент поломки масло было в двигателе 0W-20 или 0W-30?
Купил нового полноприводного пузотера, когда хай встанет, хоть ездить будет на чем. (готовлюсь, все к этому идет) Пока на нем только и езжу второй мес, обкатываю. И кстати хай не так уж и много бензина потребляет, по трассе на 2л больше, в городе 1-4, сильно зависит от времени года, зимние прогревочные на тойоте долго льют бензин.
Да не переживай ты так, согласно опросу с этим сталкивался только 30% владельцев, из них больше половины с гбо, так что возможно пронесет 
Сегодня заинтересовал своего старшего механика на работе этой проблемой . Он мне скинул статью с кучей формул и графиков free end engine vibration . В формулы и графики не вдавался , смысл тот , вибрация валов негативно влияет на состояние крайних цилиндров , включая нарушение смазки, зажигания . Не знаю можно ли это применять к нашим двигателям , судовые дизеля 8 и более горшков страдают от этого эффекта . Чем дольше работа на оборотах, близким к максимальным , тем меньше ресурс крайних поршней если двигатель плохо задемпфирован.
- Статус
Последние сообщения
-
Тойота Викинг- От: Veyron
-
АБС Highlander 2001 ACU20- От: Технолюб
