Катализатор
- Автор темы Володя
- Дата начала
Такая же фигня и у меня . Когда проедешь по трассе километров 100 или более( чтобы вся система выпуска прогрелась) и потом остановишься и заглушишь движок минут на 5-20 , то потом когда опять проедешь по трассе около 5-10 км или минут 15 и на скорости не менее 70 км/ч, то выскакивают ЧЕК и ошибки Р0420 и Р0430 . Если же после остановки завести движок и дать ему работать на Х.Х. то он может работать сколь угодно долго и никакого ЧЕКа не будет , равно как и при езде потом не быстрее 40- 50 км/ч, но потом при трассовой скорости может опять выскочить ЧЕК , а может и нет.( У меня стоит бортовой комп. "Мультитроник" и он показывает номера ошибок и их расшифровку).
После этого я останавливался и сбрасывал ошибки с помощью "Мультитроника" и опять в путь и никакого ЧЕКа больше нет .И так до следующей остановки через несколько сотен км .
Но при этом в городском режиме никакого ЧЕКа нет.
Ну и что это? Я тут в инете находил инфу, что такое возможно на машинах из Америки, т.к. на них очень чуткая система катализаторов - требования Американского экологического законодательства. А на европейцах ,например на Камри с таким же движком 2AZ-FE, стоит всего один катализатор на выпускном коллекторе , а не два как у нас, и там такого не наблюдается.
Я тоже ездил на диагностику движка со сканером и там ничего не показало плохого, напротив все в порядке и катализатор и датчики на нем и остальное.Свечи , фильтр воздушный - новые, МАФ-сенсор чистил.
Пока решил забить на это , но хотелось бы знать на 100 процентов , что бояться нечего.:to_pick_ones_nose3::to_pick_ones_nose3:
После этого я останавливался и сбрасывал ошибки с помощью "Мультитроника" и опять в путь и никакого ЧЕКа больше нет .И так до следующей остановки через несколько сотен км .
Но при этом в городском режиме никакого ЧЕКа нет.
Ну и что это? Я тут в инете находил инфу, что такое возможно на машинах из Америки, т.к. на них очень чуткая система катализаторов - требования Американского экологического законодательства. А на европейцах ,например на Камри с таким же движком 2AZ-FE, стоит всего один катализатор на выпускном коллекторе , а не два как у нас, и там такого не наблюдается.
Я тоже ездил на диагностику движка со сканером и там ничего не показало плохого, напротив все в порядке и катализатор и датчики на нем и остальное.Свечи , фильтр воздушный - новые, МАФ-сенсор чистил.
Пока решил забить на это , но хотелось бы знать на 100 процентов , что бояться нечего.:to_pick_ones_nose3::to_pick_ones_nose3:
Вот кстати нашел инфу по отзывной компании для Хаев 2001-2003 г.в. и движками 2AZ-FE при наличии ошибок Р0420 и Р0430 :
http://www.toyotapart.com/ECM_CALIBRATION_UPDATE_M.I.L._ON_DTC_PO420_AND_OR_PO430_T-EG041-05.pdf
И что нам делать дальше?:dontknow::dontknow:
То же столкнулся с данной проблемой, дважды за полтора месяца загорелся ЧЕК. При диагностике ошибки Р0420, Р0430- не эффективная работа катализаторов обеих сторон и лямдазондов 1-й и 2-й банк. Рекомендовано: при повторе индикации чек приехать на повторную диагностику. Далее ( уже со слов мастера приёмщика) замена лямд, если не поможет, то замена катализаторов. Как то не убедительно.
Да, Чек загорался на трассе, после интенсивной езды. Вопрос Что делать?, так и остался. Перечитал Н.Г. Чернышевского- не помогло.
Да, Чек загорался на трассе, после интенсивной езды. Вопрос Что делать?, так и остался. Перечитал Н.Г. Чернышевского- не помогло.
Интересно а есть ли возможность у нас в Росси сделать перепрошивку :
http://www.toyotapart.com/ECM_CALIBRATION_UPDATE_M.I.L._ON_DTC_PO420_AND_OR_PO430_T-EG041-05.pdf
Или пошлют куда нибудь , ЕСТЬ ЛИ У НИХ ТАКАЯ НОВАЯ ПРОШИВКА, ведь машинки то из Америки?
http://www.toyotapart.com/ECM_CALIBRATION_UPDATE_M.I.L._ON_DTC_PO420_AND_OR_PO430_T-EG041-05.pdf
Или пошлют куда нибудь , ЕСТЬ ЛИ У НИХ ТАКАЯ НОВАЯ ПРОШИВКА, ведь машинки то из Америки?
Калибровку сделать можно, когда подключаешь TIS - виден список доступных калибровок. ОД посылает далеко. Можно скачать / почитать здесь
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2866913
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2866913
У меня то же чек загорался при движении или после остановки на 5-20 минут. Сбрасывал клемму с АКБ, но через некоторое время опять та же картина. Оказалось, что причиной всему был забившийся абсорбер, который устанавливался на американцах и служит для очистки воздуха в бензобаке. Определить, что он забился можно отворачивая крышку заправочной горловины. Если нет шипящего звука всасывания воздуха - то скорее всего абсорбер умер. Цена этой штуковины 10000 руб. на экзисте. После замены все "чеки" исчезли.
Вчера тоже выскочил чек, съездил на диагностику, показало ошибку "плохая работа нагревателя датчик 2 , банк 2" При ошибке связанной с работой нагревателя обманки не помогут, пока не выровняешь сопротивления обоих нижних кислородников с помощью подпайки сопротивлений на дохлый датчик. Завтра думаю поехать купить Бошевский заменитель. Пробовал кто нить ставить универсальные датчики кислорода от БОШа?
судя по рисунку http://toyota-usa.epcdata.ru/highlander/acu20/2153/engine/1701/?frame_no=JTEGD21A220024580&full - 2 катализатора на рядном 2AZ-FE. У меня точно как на рисунке под капотом.
Сейчас проблема - не могу отыскать точный номер оригинального датчика B2S1, судя из инфы с каталога DENSO:
Выходной сигнал:
№1 Циркониево-оксидный датчик выдает сигнал в виде небольшого напряжения в пределах от 0В до около 0,8В, постоянно колеблющегося от нижнего до верхнего значения вокруг лямбды 1.00
№2 Датчик воздух/топливо выдает сигнал в виде тока величиной в пределах от -10 мА до +10 мА, который имеет постоянное значение, пропорциональное соотношению топлива и воздуха в смеси.
И нужен мне как раз №2, но боюсь за отсутствием точного номера датчика впендюрить себе датчик №1. После каталога DENSO 2011/2012 полная каша в голове, т.к. там HIGHLANDERа нет вовсе.
Сейчас проблема - не могу отыскать точный номер оригинального датчика B2S1, судя из инфы с каталога DENSO:
Выходной сигнал:
№1 Циркониево-оксидный датчик выдает сигнал в виде небольшого напряжения в пределах от 0В до около 0,8В, постоянно колеблющегося от нижнего до верхнего значения вокруг лямбды 1.00
№2 Датчик воздух/топливо выдает сигнал в виде тока величиной в пределах от -10 мА до +10 мА, который имеет постоянное значение, пропорциональное соотношению топлива и воздуха в смеси.
И нужен мне как раз №2, но боюсь за отсутствием точного номера датчика впендюрить себе датчик №1. После каталога DENSO 2011/2012 полная каша в голове, т.к. там HIGHLANDERа нет вовсе.
Последнее редактирование:
Последние сообщения
-
Не работают корректно стеклоподъемники.- От: aleks17081
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.- От: Mihail71
-
Ошибка проверить систему головного освещения- От: Витвад
-
С Днём рождения fedor7676!
- От: Витвад