Назрели вопросы про АКБ
- Автор темы aspov
- Дата начала
- Сообщения
- 659
- Благодарности
- 335
- Авто
- Highlander III 2014, 3.5, AWD
Посмотрел я, что производитель заявляет. Точнее, мне у японцев ничего найти опять не удалось. Только на сайте дистрибьютора в РФ есть немного информации, а именно говорится, что используется свинцово-кальциевый сплав - во всех трех сериях (super nova, 7000, 9000). Прямых указаний на Ca/Ca при этом нет. Но по сути это скорее всего оно и есть, т.к. аккумуляторы являются необслуживаемыми. Хотя теоретически можно и про гибридный так же сказать. Гибридный - это половина пластин обычная свинец-сурьма, половина - свинец-кальций. Что же касается заявлений наших интернет магазинов о том, что Фурукава это Са/Са, то у меня вопрос - откуда они эту информацию берут (и штампуют)? Может просто полный кальций это "современно"- и типа всем нужно? Что-то кажется мне, что они сами наугад это пишут.
Это как раз безопасный вариант в плане того, что мозги никакие на борту не обесточиваются
Но о том, что можно безболезненно туда сюда клемму снимать на заглушенной, это не говорит
Сам я с проблемами после отключения аккумулятора не столкнулся. Надеюсь, это не просто повезло
Это как раз безопасный вариант в плане того, что мозги никакие на борту не обесточиваются
Но о том, что можно безболезненно туда сюда клемму снимать на заглушенной, это не говорит Сам я с проблемами после отключения аккумулятора не столкнулся. Надеюсь, это не просто повезло
Последнее редактирование:
Почитал, статья большая, но полна противоречий. Я не знаток аккумуляторного дела, но как инженер вижу, по крайней мере, когда логика отсутствует. Почему вы решили поверить именно этому автору? Статей "за 16 В" тоже полно, уверен. Ничего смертельного для АКБ автор "вашей" статьи не обосновал. Вообще ничего. Только нашел рекомендации производителей про напряжение заряда до 14.4/15 В - потому что иначе придется доливать воду. Только и всего. Кстати, к статье еще и очень много коментариев, читать все я не стал, только начало - там есть, например, такой ответ автору: "факт есть факт — 3й год можно сказать заряжаю 16в и всё отлично, я не нашёл нигде плохих отзывов от людей после использования зарядок 16в, а вот плохих отзывов о аккумуляторах варта которые умерли через 2 года хотя их заряжали раз в сезон стабильно — куча, приходит только на ум одно — стабильный не дозаряд — следствие — десульфатация пластин которую не уберёш 14.4в, итог — смерть аккумулятора." Для меня такой отзыв больше значит, чем большая теоретическая статья, автор которой смешал к тому же в кучу и простые погруженные пластины, и EFB, и AGM. Ну о каком перемешивании электролита можно говорить в AGM, где нет жидкости как таковой? Тем не менее, для автора рекомендации производителей таких аккумуляторов - аргумент.
Последнее редактирование:
Я читал полностью и внимательно, но не предвзято и не акцентируясь на мелких недочетах, до этого много чего перелопатив в сети про 16В, но информация по кальциевым тут, думается, самая правильная. Не могут самые распространенные аккумуляторы находится в авто в постоянно недозаряженном состоянии потому что в авто просто неоткуда взяться 16В. У меня есть зарядник СТЕК, он как раз правильно всё заряжает.
Я со многим в той статье согласен. Но точно кроме смерти от 16 В
А так - Са/Са, оказалось, весьма проигрывает классике для нашего с вами режима эксплуатации. Тут спору нет. Придется хотя бы 2 раза в год снимать и заряжать АКБ. Каждые 2 месяца, боюсь, не потяну это дело Пока просто завожу машину на 20 минут если стоит 3-4 дня
А так - Са/Са, оказалось, весьма проигрывает классике для нашего с вами режима эксплуатации. Тут спору нет. Придется хотя бы 2 раза в год снимать и заряжать АКБ. Каждые 2 месяца, боюсь, не потяну это дело
Пока просто завожу машину на 20 минут если стоит 3-4 дня
Я со многим в той статье согласен. Но точно кроме смерти от 16 В
А так - Са/Са, оказалось, весьма проигрывает классике для нашего с вами режима эксплуатации. Тут спору нет. Придется хотя бы 2 раза в год снимать и заряжать АКБ. Каждые 2 месяца, боюсь, не потяну это дело Пока просто завожу машину на 20 минут если стоит 3-4 дня
А так - Са/Са, оказалось, весьма проигрывает классике для нашего с вами режима эксплуатации. Тут спору нет. Придется хотя бы 2 раза в год снимать и заряжать АКБ. Каждые 2 месяца, боюсь, не потяну это дело
Пока просто завожу машину на 20 минут если стоит 3-4 дня
Может нам один свинец нужен...))
Последнее редактирование:
Я со многим в той статье согласен. Но точно кроме смерти от 16 В
А так - Са/Са, оказалось, весьма проигрывает классике для нашего с вами режима эксплуатации. Тут спору нет. Придется хотя бы 2 раза в год снимать и заряжать АКБ. Каждые 2 месяца, боюсь, не потяну это дело Пока просто завожу машину на 20 минут если стоит 3-4 дня
А так - Са/Са, оказалось, весьма проигрывает классике для нашего с вами режима эксплуатации. Тут спору нет. Придется хотя бы 2 раза в год снимать и заряжать АКБ. Каждые 2 месяца, боюсь, не потяну это дело
Пока просто завожу машину на 20 минут если стоит 3-4 дня
Не пойму только откуда в машине 16В взяться, а поэтому зачем искусственно брать эти 16В от зарядки? Что-то не вяжется
Хотя у меня есть разные зарядки, на любое напряжение. В статье приведена идеальная картинка диаграммы зарядки, взятая из описания зарядки СТЕК, а у меня СТЕК есть, им пожалуй и буду заряжать. Вот только немного напрягает скидывание клеммы с аккумулятора, сбивается немного дисплей. Вот думаю может не отсоединять, но опасаюсь за электронику авто, хотя аккумулятор выступает большой емкостью и в принципе не должно быть скачков напряжения. Но не уверен 
Так 16В как раз и не нужны, скорее вредны, если почитаешь статью СТЕК в этом плане идеален, только по опыту разряженные аккумуляторы очень долго заряжает. Если быстро надо он не подойдет. Но для подзарядки то, что надо.
СТЕК в этом плане идеален, только по опыту разряженные аккумуляторы очень долго заряжает. Если быстро надо он не подойдет. Но для подзарядки то, что надо.
Вот например, что пишут
"Напряжение заряда обычное 14.6-14.8в, после заряда нужен дозаряд 2% по току от ёмкости и 16.2в(применительно к кальциевым акб) для тщательного перемешивания электролита, при остановке падения тока при дозаряде подержать ещё пару часов, или если напряжение к примеру поднялось до 15.8в и остоновилось подержать ещё пару часов, нужна повышенная реакция в банках при дозаряде, без фанатизма."
А СТЕК это просто одна из дорогих игрушек))
Сигналка и прочие штуки помалу потребляют, так что надо периодически обратно заряд небольшой давать в АКБ, иначе он сядет "в ноль". Судя по показаниям напряжения, 20 минут раз в три дня хватает. Можно скидывать клемму с батареи еще, но на 3 дня я смысла не вижу это делать. Ну я еще и езжу ведь всё таки тоже иногда
Зарядное устройство должно на выходе напряжение держать четко. А что из сети 220В на него приходит - оно должно по идее разное переваривать, в паспорте должно быть указано. 180-240 В вообще не должно быть проблемой для любого ЗУ. Можно перед розеткой для ЗУ поставить реле напряжения, оно при скачках будет отключать/включать питание автоматически. Границы можно самому выставлять. Есть реле, которое прямо в розетку включается, стоит тысячи полторы, к примеру.
.Вот думаю может не отсоединять, но опасаюсь за электронику авто, хотя аккумулятор выступает большой емкостью и в принципе не должно быть скачков напряжения. Но не уверен
Сигналка и прочие штуки помалу потребляют, так что надо периодически обратно заряд небольшой давать в АКБ, иначе он сядет "в ноль". Судя по показаниям напряжения, 20 минут раз в три дня хватает. Можно скидывать клемму с батареи еще, но на 3 дня я смысла не вижу это делать. Ну я еще и езжу ведь всё таки тоже иногда
.
.
30 минут хотя бы поставь)
Я же не жду 12.0 В, чтоб из последних сил АКБ крутил На 12.4 В завожу. Это где то 75% заряженности, грубо говоря. Читал о том, что за 5-10 минут работы на ХХ восполняется потраченная на пуск движка емкость батареи зимой. И там работу стартера секунды 3 что ли почему то народ брал. У меня за 0.5 секунды заводится. В общем, по моим наблюдениям, пока всё ок, и 20 мин. хватает. Но батарею придется стационарно заряжать периодически конечно
На 12.4 В завожу. Это где то 75% заряженности, грубо говоря. Читал о том, что за 5-10 минут работы на ХХ восполняется потраченная на пуск движка емкость батареи зимой. И там работу стартера секунды 3 что ли почему то народ брал. У меня за 0.5 секунды заводится. В общем, по моим наблюдениям, пока всё ок, и 20 мин. хватает. Но батарею придется стационарно заряжать периодически конечно
Я же не жду 12.0 В, чтоб из последних сил АКБ крутил На 12.4 В завожу. Это где то 75% заряженности, грубо говоря. Читал о том, что за 5-10 минут работы на ХХ восполняется потраченная на пуск движка емкость батареи зимой. И там работу стартера секунды 3 что ли почему то народ брал. У меня за 0.5 секунды заводится. В общем, по моим наблюдениям, пока всё ок, и 20 мин. хватает. Но батарею придется стационарно заряжать периодически конечно
На 12.4 В завожу. Это где то 75% заряженности, грубо говоря. Читал о том, что за 5-10 минут работы на ХХ восполняется потраченная на пуск движка емкость батареи зимой. И там работу стартера секунды 3 что ли почему то народ брал. У меня за 0.5 секунды заводится. В общем, по моим наблюдениям, пока всё ок, и 20 мин. хватает. Но батарею придется стационарно заряжать периодически конечно
У меня 12.4 показывает только 1 день, первый)
Дальше пару дней 12.3, потом пару дней 12.2)
Ну сига показывает меньше на 0.1 В
да его не то чтобы хвалят. Он просто может вдоль и поперек настраивается и по току и по напряжению. Также имеет алгоритмы как и Вымпел. Имеет дисплей... имеет теже глюки НО! Дальше о поддержке, спецы Ориона активно сидят на форуме, да быть может не активно устраняют замечания, но последнее замечание в Вымпел-55 устранили в сентябре 2018 года. Это сделали то, что люди доделывали руками. Поменяли вентилятор, разнесли радиаторы. Как раз поэтому и горел почти с коробки... Ладно. Услышали... а вот Кулон общается более вяло.
Зато Кулон сделал больше. Он сделал мультики... теперь его устройством можно управлять С ТЕЛЕФОНА))) вот это супер для детей и похер для спецов))) крутилка всегда круче кнопки. Механика надежней, чем электроника )))) но в любом случае этот мультик стоит денег... отсюда и цены.
НО! Дальше о поддержке, спецы Ориона активно сидят на форуме, да быть может не активно устраняют замечания, но последнее замечание в Вымпел-55 устранили в сентябре 2018 года. Это сделали то, что люди доделывали руками. Поменяли вентилятор, разнесли радиаторы. Как раз поэтому и горел почти с коробки... Ладно. Услышали... а вот Кулон общается более вяло.Зато Кулон сделал больше. Он сделал мультики... теперь его устройством можно управлять С ТЕЛЕФОНА))) вот это супер
для детей и похер для спецов))) крутилка всегда круче кнопки. Механика надежней, чем электроника )))) но в любом случае этот мультик стоит денег... отсюда и цены.Последние сообщения
-
Музыкальные предпочтения- От: RRC
-
Пятничные картинки- От: karel
-
Боковое зеркало заднего вида- От: swyazist
-
Зимние шины 2014+- От: Vadim_01
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.- От: Mihail71
