Аккумулятор (проблемы, решения, варианты замены)
- Автор темы 506
- Дата начала
Эээ... как бы заряд (емкость которую он способен отдать) аккумулятора и напряжение на выходе при отсутствии нагрузки мало связано.
Аккумулятор может показывать 12.4в, но не в состоянии прокрутить стартер.
Худо бедно можно оценить емкость с помощью нагрузочной вилки. Но очень, очень приблизительно.
Я регулярно занимаюсь разрядом акб. Мы с них снимаем полную емкость на приборе и только таким образом можно оценить емкость батарей.
И при начале разряда аккумулятор с 10 % остаточной емкости и со 100% - выглядят абсолютно одинаково. И они будут например одинаково себя вести при разряде током в 1/10, 1/5 - но только первое время, потом естественно плохой начинает резко падать, когда заряд заканчивается.
Другой разговор если аккумулятор теряет напряжение при стоянке закрытой машины. Это да, сигнал к зарядке аккумулятора или замене его.
Но тут и индикатор может адекватно показать состояние.
Аккумулятор может показывать 12.4в, но не в состоянии прокрутить стартер.
Худо бедно можно оценить емкость с помощью нагрузочной вилки. Но очень, очень приблизительно.
Я регулярно занимаюсь разрядом акб. Мы с них снимаем полную емкость на приборе и только таким образом можно оценить емкость батарей.
И при начале разряда аккумулятор с 10 % остаточной емкости и со 100% - выглядят абсолютно одинаково. И они будут например одинаково себя вести при разряде током в 1/10, 1/5 - но только первое время, потом естественно плохой начинает резко падать, когда заряд заканчивается.
Другой разговор если аккумулятор теряет напряжение при стоянке закрытой машины. Это да, сигнал к зарядке аккумулятора или замене его.
Но тут и индикатор может адекватно показать состояние.
Было сегодня то же самое.
Акб новый. Машина стояла 2 недели. По сиге напряжение 12.2 на момент запуска с кнопки.
На улице -2
Завелась бодро, обороты дала 2000-2300 и через минуту опустила до 1500. Потом через минут 5 до 900.
Значок горел секунд 20 и пропал.
До этого момента начиная с даты покупки такой ситуации не было.
Клеммы затянуты, гена выдаёт напряжение в допусках. На ХХ наряжение бортовой 13.6.
Забил.
Акб новый. Машина стояла 2 недели. По сиге напряжение 12.2 на момент запуска с кнопки.
На улице -2
Завелась бодро, обороты дала 2000-2300 и через минуту опустила до 1500. Потом через минут 5 до 900.
Значок горел секунд 20 и пропал.
До этого момента начиная с даты покупки такой ситуации не было.
Клеммы затянуты, гена выдаёт напряжение в допусках. На ХХ наряжение бортовой 13.6.
Забил.
Ставил ли кто-нибудь на ХЛ второй аккумулятор, небольшой, в качестве бэк-ап? У меня на лексусе RX350 такой ребята поставили, я 5+ лет отъездил и никогда ни разу ничего не глючило из электрики. Навигация там была на диске, в отдельном устройстве в багажнике.
Основной аккум (34R770) я при этом разряжал неоднократно до состояния "даже сигналка не пикает".
Собираюсь повторить опыт и на ХЛ.
Основной аккум (34R770) я при этом разряжал неоднократно до состояния "даже сигналка не пикает".
Собираюсь повторить опыт и на ХЛ.
сомнительный эксперемент.
По целому ряду причин. Ну хотябы потому что мощность генератора остается прежней, и вы практически никогда не выйдите на полный заряд.
На Лехе и с одним АКБ электрика никогда не глючила, это я Вам скажу как пользователь в прошлом сего агрегата.
Так что баланс и равновесие в техническом плане и гармония по жизни дают положительный результат. Все остальное лишнее.
По целому ряду причин. Ну хотябы потому что мощность генератора остается прежней, и вы практически никогда не выйдите на полный заряд.
На Лехе и с одним АКБ электрика никогда не глючила, это я Вам скажу как пользователь в прошлом сего агрегата.
Так что баланс и равновесие в техническом плане и гармония по жизни дают положительный результат. Все остальное лишнее.
Есть такие устройства :
https://12v.ru/product/ustroystva_razvyazki_akkumulyatorov_ura/
Устройства развязки аккумуляторов.
Сам не пробовал, но вроде как смысл есть
https://12v.ru/product/ustroystva_razvyazki_akkumulyatorov_ura/
Устройства развязки аккумуляторов.
Сам не пробовал, но вроде как смысл есть
Я не буду писать "полная чушь". Я лишь намекну на:
У меня на одной из Ауди-V8, оснащённой на заводе подогревателем Webasto BDW-46, стояло два АКБ, штатно, 92Ач и 36 Ач.
А генератор был один, BOSCH, и у него был код производительности 40/110. Это означает что на ХХ он выдавал максимум до 40А, а на больших оборотах до 110А. В какой-то момент (машине на тот момент было 4 или 5 лет) я оба аккума поменял. Поставил 100Ач и 44Ач. Стало 144 АмперЧаса. А генератор - тот же, ибо... да неохота мне было этим париться, работал много и времени не было.
Стало только лучше, и заряжаться стали оба лучше. Основной - потому что он тупо больше, а второй - потому что я (вниманию
snowroar и aMster ) выбросил на помойку устройство-контроллер заряда малого аккума, а его подключил напрямую параллельно основному. И всё чудесно стало работать, и не надо стало раз в неделю-две подзаряжать малый аккум.
А теперь заглянем под капот Хайлендера. Там генератор Denso с двойной статорной обмоткой (они сдвинуты друг относительно друга на "полфазы", 60° ) и с кодом производительности ... 100/130. Вопросы - е? ;-)
Теперь про второй, дополнительный, который мне "вонзили" в Лексус. Он в данном случае небольшой, с сигаретную пачку, и емкость его порядка 2-4 Ач. Как мне его запитали /проключили на Лексусе - я в голову не брал, ребята грамотные, но там мудрить не надо от слова совсем. Или просто воткнули между + и -, если схемотехника позволяла, или примерно так, с защитным диодом можно (если страшно что второй аккум будет разряжаться в бортовую сеть. Как буду делать себе -пока не знаю, но как-то, скорее всего, буду. ;-)
И да, "полный" заряд ни основного ни дополнительного АКБ мне не нужен. Совсем. Я сейчас езжу на машине с аккумом 2010 года, а мой бывший лексус ездит на том который я купил ему в 2013-м. %-)
У меня на одной из Ауди-V8, оснащённой на заводе подогревателем Webasto BDW-46, стояло два АКБ, штатно, 92Ач и 36 Ач.
А генератор был один, BOSCH, и у него был код производительности 40/110. Это означает что на ХХ он выдавал максимум до 40А, а на больших оборотах до 110А. В какой-то момент (машине на тот момент было 4 или 5 лет) я оба аккума поменял. Поставил 100Ач и 44Ач. Стало 144 АмперЧаса. А генератор - тот же, ибо... да неохота мне было этим париться, работал много и времени не было.
Стало только лучше, и заряжаться стали оба лучше. Основной - потому что он тупо больше, а второй - потому что я (вниманию
snowroar и aMster ) выбросил на помойку устройство-контроллер заряда малого аккума, а его подключил напрямую параллельно основному. И всё чудесно стало работать, и не надо стало раз в неделю-две подзаряжать малый аккум.
А теперь заглянем под капот Хайлендера. Там генератор Denso с двойной статорной обмоткой (они сдвинуты друг относительно друга на "полфазы", 60° ) и с кодом производительности ... 100/130. Вопросы - е? ;-)
Теперь про второй, дополнительный, который мне "вонзили" в Лексус. Он в данном случае небольшой, с сигаретную пачку, и емкость его порядка 2-4 Ач. Как мне его запитали /проключили на Лексусе - я в голову не брал, ребята грамотные, но там мудрить не надо от слова совсем. Или просто воткнули между + и -, если схемотехника позволяла, или примерно так, с защитным диодом можно (если страшно что второй аккум будет разряжаться в бортовую сеть. Как буду делать себе -пока не знаю, но как-то, скорее всего, буду. ;-)
И да, "полный" заряд ни основного ни дополнительного АКБ мне не нужен. Совсем. Я сейчас езжу на машине с аккумом 2010 года, а мой бывший лексус ездит на том который я купил ему в 2013-м. %-)
Последнее редактирование:
Этим действием вы просто увеличили ёмкость аккумулятора.
Устройство, на которое я давал ссылку необходимо для того чтобы изолировать один из аккумуляторов от второго и собственно сети автомобиля. При разряде основного аккумулятора оно подключит резервный и даст возможность завести машину.
В вашей схеме, при просто параллельном подключении, если уж автомобиль сожрет аккумулятор - он сожрет оба. То есть смысла особого нет.
А в той схеме что на картинке - резервный аккумулятор будет получать напряжение меньше на величину падения напряжения на диоде и соответственно тоже может быть недозаряжен. В общем я бы внимательно взвесил все за и против.
Устройство, на которое я давал ссылку необходимо для того чтобы изолировать один из аккумуляторов от второго и собственно сети автомобиля. При разряде основного аккумулятора оно подключит резервный и даст возможность завести машину.
В вашей схеме, при просто параллельном подключении, если уж автомобиль сожрет аккумулятор - он сожрет оба. То есть смысла особого нет.
А в той схеме что на картинке - резервный аккумулятор будет получать напряжение меньше на величину падения напряжения на диоде и соответственно тоже может быть недозаряжен. В общем я бы внимательно взвесил все за и против.
Последние сообщения
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.- От: Mihail71
-
Частичная замена жидкости АКПП ХАЙ 3- От: Хохол
-
Музыкальные предпочтения- От: ZAMPRED
-
Фронтальная камера.
- От: Хохол
-
Запчасти Autodoc.ru- От: Autodoc.ru
