2az-fe (2.4 2005) глохнет, нужны советы
- Автор темы szura
- Дата начала
Гляди-ка. И правда утро 
Просто занят был с утра, не мог отписаться.
Больному стало лучше, но определенно требуются еще клизмы.
С утра завелся легко на холодную.
Но заглох, потом еще, и еще.
Потом тапкой прогрел процентов до 30-40 от нормы.
Поехал, до работы доехал без проблем.
Теперь стало так: холодная колбасится, прогретая нет.
Но все равно чувствую некую тупизну в машине.
Делаю выводы:
Заслуживает чистки всё, что из-за незаменненого вовремя по безалаберности воздушного фильтра засралось. :moil:
И еще какой-то температурный датчик возможно дурит.
В планах на ближайшее время:
Есть что подсказать?
Просто занят был с утра, не мог отписаться.
Больному стало лучше, но определенно требуются еще клизмы.
С утра завелся легко на холодную.
Но заглох, потом еще, и еще.
Потом тапкой прогрел процентов до 30-40 от нормы.
Поехал, до работы доехал без проблем.
Теперь стало так: холодная колбасится, прогретая нет.
Но все равно чувствую некую тупизну в машине.
Делаю выводы:
Заслуживает чистки всё, что из-за незаменненого вовремя по безалаберности воздушного фильтра засралось. :moil:
И еще какой-то температурный датчик возможно дурит.
В планах на ближайшее время:
- Плеснуть в бак WINNS/Liqui Moly для очистки форсунок.
- Снять блок дроссельной заслонки целиком и почистить.
- Какие-то еще температурные датчики почистить?
Есть что подсказать?
Гляди-ка. И правда утро
Просто занят был с утра, не мог отписаться.
Больному стало лучше, но определенно требуются еще клизмы.
С утра завелся легко на холодную.
Но заглох, потом еще, и еще.
Есть что подсказать?
Просто занят был с утра, не мог отписаться.
Больному стало лучше, но определенно требуются еще клизмы.
С утра завелся легко на холодную.
Но заглох, потом еще, и еще.
Есть что подсказать?
машина заново поучится "дышать" с чищеным датчиком.
я так понимаю есть три способа:
1) http://highlander-autoclub.ru/forum/showthread.php?t=1176
ничего не снимая, неправильно, но быстро
2) как я делал: снять клемму, четыре трубки, вывернуть четыре болта, снять ту часть где заслонка и движок управления
3) полное снятие, с более полной чисткой, с чисткой впускного коллектора
вот 3) и хочется сделать
1) http://highlander-autoclub.ru/forum/showthread.php?t=1176
ничего не снимая, неправильно, но быстро
2) как я делал: снять клемму, четыре трубки, вывернуть четыре болта, снять ту часть где заслонка и движок управления
3) полное снятие, с более полной чисткой, с чисткой впускного коллектора
вот 3) и хочется сделать
Последнее редактирование:
Но, неисправность, думается определена.
вот текст с одного из форумов.
Собственно у меня не вайб, а королла америкосовская с 1zz у товарища will с 2zz так что все проблемы, связанные с эксплуатацией этих дрыгателей мне знакомы Так вот по прокладке впускного коллектора: есть в сети сайт, http://anti-toyota.narod.ru/engine/1zz-fe/index.html и несколько похожих, на которых пусть и поливается грязью наше родное, но зато очень неплохо описываются возможные проблемы из-за спорных технических решений. Так вот проблема 1ZZ связанная с прокладкой - это пластиковый впускной коллектор, на морозе он дубеет, пластик слегка ведет и прокладка подвергается неучтенным перепадам температуры, что ведет к ее высыханию и превращение в "пластиковую". Результат - подсос воздуха при прогреве в холода, переизбыток воздуха (отличное кол-во от рассчитанного мозгами на впуске) в смеси, как следствие - нет воспламенения в цилиндре (или нескольких), загорается чек, вылазят ошибки, по которым толком и не поймешь, что происходит, ведь каждый раз воспламенения нет в разных цилиндрах. Отсюда всевозможные теории о работе датчиков и прочей электроники. Прогреваясь, пластик расширяется, становится более мягким, подсос почти исчезает и машина ведет себя нормально, что еще больше затрудняет диагностику проблемы. Проявляется не сразу (у меня в первый год после покупки машины обороты не плавали), видимо процесс идет медленно, но вот потом в полной мере вылезает все здесь озвученное. Я менял прокладку довольно давно, с тех пор проблема исчезла, конечно всякие шумы и вибрации присутствуют, но они лечатся промывкой всевозможных датчиков и заслонок.
Поведение у моей машины как описано выше.
Прокладка впускного коллектора заказана и завтра должна приехать.
Выздоровлю - отдам на замену.
То-то я и думаю, с чего бы это некоторое время назад двигатель стало больше слышно. Подумал, что глушитель "заговорил".
вот текст с одного из форумов.
Собственно у меня не вайб, а королла америкосовская с 1zz у товарища will с 2zz так что все проблемы, связанные с эксплуатацией этих дрыгателей мне знакомы
Так вот по прокладке впускного коллектора: есть в сети сайт, http://anti-toyota.narod.ru/engine/1zz-fe/index.html и несколько похожих, на которых пусть и поливается грязью наше родное, но зато очень неплохо описываются возможные проблемы из-за спорных технических решений. Так вот проблема 1ZZ связанная с прокладкой - это пластиковый впускной коллектор, на морозе он дубеет, пластик слегка ведет и прокладка подвергается неучтенным перепадам температуры, что ведет к ее высыханию и превращение в "пластиковую". Результат - подсос воздуха при прогреве в холода, переизбыток воздуха (отличное кол-во от рассчитанного мозгами на впуске) в смеси, как следствие - нет воспламенения в цилиндре (или нескольких), загорается чек, вылазят ошибки, по которым толком и не поймешь, что происходит, ведь каждый раз воспламенения нет в разных цилиндрах. Отсюда всевозможные теории о работе датчиков и прочей электроники. Прогреваясь, пластик расширяется, становится более мягким, подсос почти исчезает и машина ведет себя нормально, что еще больше затрудняет диагностику проблемы. Проявляется не сразу (у меня в первый год после покупки машины обороты не плавали), видимо процесс идет медленно, но вот потом в полной мере вылезает все здесь озвученное. Я менял прокладку довольно давно, с тех пор проблема исчезла, конечно всякие шумы и вибрации присутствуют, но они лечатся промывкой всевозможных датчиков и заслонок.Поведение у моей машины как описано выше.
Прокладка впускного коллектора заказана и завтра должна приехать.
Выздоровлю - отдам на замену.
То-то я и думаю, с чего бы это некоторое время назад двигатель стало больше слышно. Подумал, что глушитель "заговорил".
Моё незнание авто + отсутствие сервиса с комплексным обслуживанием (есть в разных местах отдельно электрики, есть чистильщики инжекторов, есть спецы по подвеске, и т д).
Вот щас пришел на работу, поговорил с мужиками, а они мне указывают на очевидную недоделку в выполненных проверках. И они правы, чёрт возьми,...
Фигово бензонасос-то проверен, не проверено давление в топливной магистрали, а это крайне важно...
Вот щас пришел на работу, поговорил с мужиками, а они мне указывают на очевидную недоделку в выполненных проверках. И они правы, чёрт возьми,...
Фигово бензонасос-то проверен, не проверено давление в топливной магистрали, а это крайне важно...
Что тут скажешь! Хреново, когда нет нормального сервиса. Всеж мое мнение такое, либо бензонасос, либо клапан VVTi. Думаю, что нужно идти от простого к сложному. На холодную она у тебя заводится. Это факт. Потом траблы.
1. Попробовать отключить датчик ОЖ. Мозги будут формировать смесь в аварийном режиме. Но двигатель будет работать. Если не помогло,
то
2. Проверить свечи после самопроизвольной остановки двигателя (сухие или сырые). В зависимости от того, что увидишь, двигаться дальше.
1. Попробовать отключить датчик ОЖ. Мозги будут формировать смесь в аварийном режиме. Но двигатель будет работать. Если не помогло,
то
2. Проверить свечи после самопроизвольной остановки двигателя (сухие или сырые). В зависимости от того, что увидишь, двигаться дальше.
Вот аналогичная проблема на Хорьке на Дроме
Харек 2002 г.в. дв. 2 AZ на холодную заводится с пол пинка, без каких-либо проблем, однако стоит двигателю прогреться или проехаться, заглушив машину двигатель не заводиться. Стартер крутит, стрелка тахометра до пусковых оборотов и тупо на ноль, следующие попытки тоже самое. Нажав и удерживая педаль газа вдигатель схватывает, заводится и работает как обычно. Такое впечатление что не хватает бензина, хотя на холостом ходу и в движении ни каких проблем нет.
Что сделал - снял патрубок, заслонка оказалась чистой, на всякий случай промыл, далее снял КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА, ПИПЕЦ, забитый нагаром в хлам, промывал полчаса, потратил пол баллона. Результат - работает как часы, завод с пол пинка. Промывал импортная аэрозоль для очистки карбюраторов желтый баллон.
У кого аналогичная проблема возмите на замерку, 100% клапан ХХ и как вариант заслонка. Только купи сразу прокладку КХХ, она одноразовая с сеточкой, рвется когда разбираешь, стоит 100-200р.
Харек 2002 г.в. дв. 2 AZ на холодную заводится с пол пинка, без каких-либо проблем, однако стоит двигателю прогреться или проехаться, заглушив машину двигатель не заводиться. Стартер крутит, стрелка тахометра до пусковых оборотов и тупо на ноль, следующие попытки тоже самое. Нажав и удерживая педаль газа вдигатель схватывает, заводится и работает как обычно. Такое впечатление что не хватает бензина, хотя на холостом ходу и в движении ни каких проблем нет.
Что сделал - снял патрубок, заслонка оказалась чистой, на всякий случай промыл, далее снял КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА, ПИПЕЦ, забитый нагаром в хлам, промывал полчаса, потратил пол баллона. Результат - работает как часы, завод с пол пинка. Промывал импортная аэрозоль для очистки карбюраторов желтый баллон.
У кого аналогичная проблема возмите на замерку, 100% клапан ХХ и как вариант заслонка. Только купи сразу прокладку КХХ, она одноразовая с сеточкой, рвется когда разбираешь, стоит 100-200р.
Последние сообщения
-
Всем добра! Принимайте в клуб!- От: sakh_patrol
-
Зимние шины 2014+- От: Vadim_01
-
Пятничные картинки- От: Mihail71
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.
- От: Mihail71
