Азот в колёса
- Автор темы Nazar
- Дата начала
- Сообщения
- 4.442
- Благодарности
- 1.457
- Авто
- люкс,2011
Азот в колеса - это тупо развод на деньги. Азота в воздухе и так 78%. Да, азот немного меньше чем простой воздух подвержен сжатию и расширению при колебаниях температуры. В остальном он не играет роли, так как покрышку на диск одевают не в закрытой камере наполненной азотом, так что изначально внутри воздух все равно, ну будет его немного меньше чем обычно. Да, внутренняя поверхность колеса будет контактировать с меньшим количеством кислорода, но расскажите об этом наружней поверхности которая катается по говну и реагентам.
p.s.
Коэффициент объемного расширения газов (в интервале 0...100оС при давлении 101,3 кПа)
Веществоβ10-3K-1 Вещество β10-3K-1
Азот 3,672 Двуокись углерода 3,726
Аммиак 3,770 Кислород 3,672
Аргон 3,676 Метан 3,678
Ацетилен 3,726 Неон 3,661
Водород 3,664 Окись углерода 3,667
[Воздух 3,665 Этан 3,750
Гелий 3,66
Соответственно учитывая то, что у нас в колесе объем газа постоянный, следовательно пропорционально растет давление.
p.s.
Коэффициент объемного расширения газов (в интервале 0...100оС при давлении 101,3 кПа)
Веществоβ10-3K-1 Вещество β10-3K-1
Азот 3,672 Двуокись углерода 3,726
Аммиак 3,770 Кислород 3,672
Аргон 3,676 Метан 3,678
Ацетилен 3,726 Неон 3,661
Водород 3,664 Окись углерода 3,667
[Воздух 3,665 Этан 3,750
Гелий 3,66
Соответственно учитывая то, что у нас в колесе объем газа постоянный, следовательно пропорционально растет давление.
Последнее редактирование:
Еще добавление:
Для накачки шин азотом используются стационарные азотные генераторы, в которых воздух проходит несколько этапов обработки.
Давление в рабочей системе достигает 8 атмосфер, обеспечивается многоуровневая фильтрация, вследствие чего происходит обезжиривание воздуха, а также его очищение от масел, примесей и влаги. На следующем этапе молекулы азота отделяются через специальные мембраны, в результате чего получается азот, чистота которого достигает 95%.
То есть платишь то ты не за 100% чистый азот, а всего то за дополнительные 17%, а учитывая то, что изначально в покрышке так же содержится воздух этот процент еще ниже (разве что несколько раз из какого нибудь медицинского баллона заправлять спускать что бы выветрить воздух и заменить 100% азотом).
Для накачки шин азотом используются стационарные азотные генераторы, в которых воздух проходит несколько этапов обработки.
Давление в рабочей системе достигает 8 атмосфер, обеспечивается многоуровневая фильтрация, вследствие чего происходит обезжиривание воздуха, а также его очищение от масел, примесей и влаги. На следующем этапе молекулы азота отделяются через специальные мембраны, в результате чего получается азот, чистота которого достигает 95%.
То есть платишь то ты не за 100% чистый азот, а всего то за дополнительные 17%, а учитывая то, что изначально в покрышке так же содержится воздух этот процент еще ниже (разве что несколько раз из какого нибудь медицинского баллона заправлять спускать что бы выветрить воздух и заменить 100% азотом).
Ну пока закон Бернулли и Гей-Люссака ни кто не отменял.
В шатлы, так же как и в шасси самолетов, закачивают азот по другим причинам - там ОЧЕНЬ высокая температура при торможении образуется, в связи с чем с внутренней поверхности покрышки активно могут выделяться углеводороды (шины то из нефти делают), и что бы эти самые углеводороды не взорвались при высоком давлении (а давление внутри самолетной покрышки порядка 10-15 атмосфер в зависимости от самолета) и температуре внутри не должно быть окислителей (в частности кислорода). По этому надо закачивать внутрь газы которые не являются окислителями, самый дешевый из них - азот.
В шатлы, так же как и в шасси самолетов, закачивают азот по другим причинам - там ОЧЕНЬ высокая температура при торможении образуется, в связи с чем с внутренней поверхности покрышки активно могут выделяться углеводороды (шины то из нефти делают), и что бы эти самые углеводороды не взорвались при высоком давлении (а давление внутри самолетной покрышки порядка 10-15 атмосфер в зависимости от самолета) и температуре внутри не должно быть окислителей (в частности кислорода). По этому надо закачивать внутрь газы которые не являются окислителями, самый дешевый из них - азот.
Есть неотапливаемый гараж (если на улице - 40, то в нем - 20). Также стоит вебаста + Pandora DXL5100 (очень гибкая настройка запуска двигателя и вебасты). Первые три года аккумулятор вообще не подавал признаков усталости, сейчас после нескольких дней простоя в гараже при - 20 и после получасового прогрева вебастой отказывается дистанционно запускать двигатель из-за срабатывания порога разряда аккумулятора, хотя при этом ключом заводится без проблем. Если беру авто в -40, то просто включаю автопрогрев двигателя и стараюсь по-быстрому сделать все дела.
У меня появилась гениальная идея супер прибыльного бизнеса: надо купить обычный компрессор, засунуть в кожух металлический, выкрасить его в синий цвет, написать белой краской N2 на борту, на всякий случай поставить рядом большой баллон с азотом (для повышения качества) и назвать генератором азота, и впаривать народу как заправку азотом. Заправляешь воздухом, а получаешь деньги как за азот, потребитель определить что ему воздух закачивают ни как не сможет?
В москве просто воздухом заправить стоит 200 руб)))
В москве просто воздухом заправить стоит 200 руб)))
Последние сообщения
-
Замена корпуса воздушного фильтра Х2 на Х3- От: Алькапоне
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.- От: Mihail71
-
Диагностика на Андроид- От: swyazist
-
Замена стекла крышки багажника- От: Витвад
