Проблема с клапанами первого цилиндра(горит индикатор скольжения)
- Автор темы Бауди
- Дата начала
- Статус
некоторые, так много текста в ветке, и так не много дельных советов )))) 
Народ!!!! Я в ужасе!!! Вчера совершил поездку в область от Москвы. Сегодня обнаружил непонятный стук при работе двигателя, я бы сказал очень неприятный стук. Попробовал на слух определить источник - в районе первого цилиндра и генератора. Определял с помощью кустарного статоскопа - деревянной палочки к уху. Записался к дилеру на вторник. Пока в раздумьях, но настроение упало, потому что 400 км назад этого не было.
Ну вот смотри. Я проехал 400км уже. И на светофорах стоял и по трассе Пер. Ничего не поменялось. В городе то очистные воняли, то баню кто то топит. То коровники. То свиноферма. На трассе чаще фуры коптят. Но вот именно сероводорода ну нихера не чувствовал. Может машины не те, а может нос не тот )))) но если честно, пусть лучше когда нибудь запах вони почую, чем попаду на капиталку, если это спасёт.
Я даже вот ещё что добавлю. Сдохнет катализатор, ты новый брать пойдёшь?))) я лично нет, с его ценой. Опять же новый можно убить через пару заправок. На хер я вертел такое счастье.
Я даже вот ещё что добавлю. Сдохнет катализатор, ты новый брать пойдёшь?))) я лично нет, с его ценой. Опять же новый можно убить через пару заправок. На хер я вертел такое счастье.
Всем доброго дня! Полез в форум писать, чтобы поделиться информацией, которую насобирал за месяц дрожания в страхе за сердце своего коня. До этого только читал чужой опыт и искал ответы на другие вопросы, но что-то эту тему вообще игнорировал, хоть ей уже и больше двух лет. Началось с того, что ко мне как то подбежал сосед по дому, счастливый обладатель Горца 2011 года. Пробег 96 тысяч. С вопросом - "а какой у тебя пробег?". На тот момент я как раз собирался делать большое ТО 100000 км. И сразу он меня огорошил сказав, что на 96 тысяч уже успел откапиталить мотор. Что на этом пробеге у него развалилось компрессионное кольцо. Про проблемы с клапанами он умолчал, но думаю, что они тоже имели место. Просто указав, что есть такая проблема у наших движков и порекомендовал залезть на форум, заставил меня просидеть пол ночи за монитором, нервно стучать по клавишам. Симптомов, указывающих на возможные проблемы в своем аппарате, не наблюдал и не наблюдаю. Никаких ошибок при сканировании найдено не было. На ТО 100000 сначала промыли все форсунки,сняли коллектора (они были достаточно чистые. какой-то налет на них конечно присутствовал, но мотористы сказали это нормально, ничего криминально. Бывает и гораздо хуже. На Туарегах дизельных сам видел коллектора с таким налетом, что можно на хлеб ножом намазывать) Сняли и почистили дроссельную заслонку (она тоже была достаточно чистая), промыли коллектора. Поменяли свечи. Замерили компрессию по всем цилиндрам. Во всех, включая злополучный 1-й - практически 12. Сказали - езди, не бери в голову. После этого беспокойство не оставило меня и решил прояснить вопрос с катализаторами, так как уже стал думать о возможном влиянии их разрушения на первый цилиндр. Уже даже нашел универсальные катализаторы и узнал их стоимость. Первым делом хотел замерить противодавление, чтобы примерно понять, в каком состоянии находятся каты на моем авто. Но первый же звонок в именитый автосервис Омска (по рекомендации товарища, который делал эту операцию) и разговор с мотористом прояснил такие нюансы нашего мотора именно на Хайлендере и именно второго поколения с пробегом 100-150 тысяч. Было сказано, что проблема не катах, что она хорошо известна, что противодавление на этих моторах такое, что даже когда каты разваливаются, дрянь от них в цилиндры попасть не сможет. И проблема первого цилиндра наших 2GR-FE на Хаях такая же, как и проблема 5-го цилиндра на Лексусах GS с двигателем 3GRFSE. И проблема эта - негерметичность короба воздушного фильтра — попадает пыль и грязь прямо в блок цилиндров через воздушный фильтр. Было дело, говорит, что гильзовали мотор на 80 тысячах. И рекомендовано менять воздушный фильтр каждые 5000 км и ставить либо MANN, либо VIC. Что у этих фильтров уплотнение самое хорошее и даже фирменный Тойотовский фильтр будет похуже. Вот в принципе передаю все то, что услышал сам. Только в этом меня смущает одно "но". В свое время на Королле с движком 5А-FE при пробеге где-то 180 тысяч мне пришлось менять всю дроссельную заслонку, так как шторка внутри была так сильно изношена потоком воздуха с пылью (которая так или иначе все равно туда проникает), что была видна на свет прорезь в миллиметр толщиной. Из-за этого мотор не мог нормально работать на холостом ходу. Но когда движок там начал жрать масло на пробеге где-то 250 тысяч, то клапана при вскрытии были все в идеальнейшем состоянии. Только поршни болтались в цилиндрах, но никакого износа клапанов не было. Движок конечно был выброшен, но у меня вопрос. Если всему виновата у нас пыль, то почему нет износа дроссельной заслонки? Я думаю, что материал клапанов гораздо ведь прочнее, чем какая-то шторка в дроссельной заслонке? Прошу прощения за много букафф...
Последнее редактирование:
- Статус
Последние сообщения
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.- От: Mihail71
-
Частичная замена жидкости АКПП ХАЙ 3- От: Хохол
-
Музыкальные предпочтения- От: ZAMPRED
-
Фронтальная камера.
- От: Хохол
-
Запчасти Autodoc.ru- От: Autodoc.ru
