Ошибка 1130

[max_nn]

Ошибка 1130 или борьба с обедненной смесью (ошибки 0171 и 0174) и пропусками зажигания (ошибка 0300)

В данной теме описан путь, проделанный мной в борьбе с обедненной смесью и пропусками зажигания в банках цилиндров.
Прошу не судить строго, так как все это похоже на пошаговую стратегию с элементами флуда...
Все началось с.....

Доброе время суток.
Второй месяц пытаюсь победить ошибку 1130, которую выдает установленный бортовой комп типа мультиротроникс.
Двигатель 1 MZ 2001 года свечи с легким белым налетом - небольшое обеднение смеси - расход топлива в норме от 13 по городу до 9 по трассе, иногда ошибка переходит в 0171 - обедненная смесь.
после сброса ошибки уходит, затем появляется снова. Иногда может просто исчезнуть надолго.
Всю голову сломал.
Помогите, может у кого-нибудь было что-то подобное...

 

[samus]

МАФ мыл????

 

[MaZaY]

У тебя где то воздух подсасывает, скорее всего.
Свечи недавно не меняли в дальнем ряду? С съемом впускного?

 

[max_nn]

История поимела продолжение. В один момент движок "затроил" ("запятерил"), расход топлива резко вырос вдвое - машина ехать перестала.
Вымыл МАФ, скинул клемму - все прошло. Через 40 километров все повторилось.
Дополнительно появилась ошибка, говорящая о пропусках зажигания.
Собственно, загнал в гараж на работе - начал разбирать впускную систему.
Снял впускной коллектор - заодно свечи поменял, три дальние, свечи в качественном черном нагаре. Еще снял лямбду с дальнего ряда цилиндров - там тоже еще та шуба из нагара.
Во впускном коллекторе три впускных канала, соответствующие дальнему ряду цилиндров более загрязненные.
Значит смесь на первый и второй ряды образуется разная...
Завтра посмотрю на свечи переднего ряда (они поменяны четыре дня назад)
Сейчас жду новую прокладку впускного коллектора и прокладку датчика кислорода, который находится после катализатора - возможно секло там, так как прокладка развалилась при снятии (проверял и ее).
Есть новая оригинальная лямбда - установлю на задний ряд цилиндров, все соберу и отпишусь

 

[max_nn]

В дальнем ряду свечи меняли несколько лет назад.
Хомуты еще все проверяю сейчас

 

[samus]

Удачи, было бы неплохо отчет с фото..

 

[max_nn]

Проблему надо было решать, тем более, что ещё два датчика детонации, приобретенных по случаю в прошлом году (машинке 11 лет), покрылись пылью, было принято решение снять верхнюю часть впускного коллектора, поменять свечи на первом банке цилиндров (там не ступала нога (рука) человека уже очень много лет)....
свечи поменяны, датчики детонации глаз мозолят, в общем, снял нижнюю часть впускного коллектора.
Дальше - отступление - при снятии верхней части впускного коллектора три отверстия чистые, три в копоти - уже наводит на мыслишки об общих проблемах для всего банка - Лямбда первого банка и/или датчик VVTi первого банка (но ошибка-то 1130 - это лямбда первого банка, но что-то заставило снять еще и нижнюю часть впускного коллектора - и вот тут меня ждал очень неприятный сюрприз - во впускном отверстии первого цилиндра я увидел какую-то жидкость.

 

[max_nn]

Это, Слава Богу, было топливо, но возник вопрос - КАК оно там оказалось...
В расстроенных чувствах заменил оба датчика детонации - они прямо под шлангом, который под нижней частью впускного коллектора находятся - фотки будут позже - буду собирать - выложу - со слезами на глазах отсосал полтора пяти кубовых шприца топливной смеси из цилиндра и сел думать...

 

[max_nn]

Мысль первая - конец форсунке - открылась и не закрылась - на форсунку непрерывно подается управляющий импульс.... конец ЭБУ (печалька)
Мысль вторая - ЭБУ пытается каким-то образом отыграть сигналы от какого-либо датчика (лямбда первого банка) и вливает дикое количество топлива в смесь на первом банке.... тогда почему первый цилиндр...

 

[max_nn]

Решение созрело такое - топливную рампу первого банка разобрать, форсунки вынуть и проверить так, как на Drom.ru описывалось (для краткости - снимаем форсунку, сверху шприц с карбклинером, подводим упр. импульс и вперед). при съеме первой форсунки было замечено, что нижнее уплотнительное кольцо на ней порвано и часть его отсутствует (треть приблизительно)...

 

[max_nn]

Прочистив все форсунки указанным выше образом и поменяв нижние уплотнительные кольца на всех шести форсунках(цена вопроса 50 руб за кольцо) сел курить матчасть - мне интересно предназначение отверстий в нижней части впускного коллектора напротив каждой из форсунок - это оказались форкамы (допер на второй день) :russian.
Так что думаю и жду когда придут прокладки и будет время все собрать обратно...
А пока заменил масло в движке на чистую синтетику, масляный фильтр и масло в раздатке, заменил до кучи датчики VVTi, промыл фильтры VVTi.
Еще вот что заметил - болты нижней части впускного коллектора были откручены мной практически "от руки" - могло сосать воздух и там...

 

[max_nn]

Еще вот что заметил - болты нижней части впускного коллектора были откручены мной практически "от руки" - могло сосать воздух и там...

 

[samus]

Фигасе! Ну ты и ковырнул на полный штык!!! Респект!

 

[max_nn]

Если после всех мероприятий все будет ОК - тогда ковырнул удачненько, если нет-ковырять дальше надо будет....
Поменял свечи... (сходил за хлебушком...(с))

 

[max_nn]

Теперь слайды (с)
Вот так выглядел раскиданный верх двигателя

 

[max_nn]

Вспышка дала оттенок ржавчины почему-то, на самом деле все чисто...более - менее

 

[max_nn]

Дальше про датчики детонации - вот они - в развале движка, с подключенными штекерами. Один на первой фотке (общий шнурок виден), второй - на второй (здесь видно оба датчика). Доступ к ним немного затруднен наличием шланга охлаждающей жидкости, который проходит через развал двух банков цилиндров.

 

[max_nn]

теперь сами фотки

 

[max_nn]

Снимки с разного ракурса - иначе нормально не получаются - но вроде все ясно - один на первый банк - второй - на второй. На второй фотке шланг отведен рукой - это второй банк (ближний к радиатору)

 

[max_nn]

то есть фотик был развернут на 180 градусов по отношению к первому снимку

 

[max_nn]

Вот этот шланг вблизи. Умная книга говорит о необходимости его замены в каждом случае снятия нижнего впускного коллектора.
Смотрел - причины менять не увидел...поправьте...

 

[max_nn]

Далее.. а вот и датчик VVTi первого банка и на следующей фотке болт, под которым скрывается его фильтр. Если смотреть со стороны радиатора - правая часть банка 1. Вид спереди (снимок 1) и сверху (снимок 2)

 

[samus]

Продолжай, не сдавайся, похоже ты на верном пути!

 

[Kriul]

Приветствую.

Продолжай, не сдавайся, похоже ты на верном пути!

А нет отдельной темки с кодами ошибок? Удобно наверное было бы посмотреть что это за ошибка и как лечить.
Спасибо.

 

[Kriul]

Далее.. а вот и датчик VVTi первого банка и на следующей фотке болт, под которым скрывается его фильтр. Если смотреть со стороны радиатора - правая часть банка 1. Вид спереди (снимок 1) и сверху (снимок 2)

А продолжения, не будет?

 

[samus]

Приветствую.


А нет отдельной темки с кодами ошибок? Удобно наверное было бы посмотреть что это за ошибка и как лечить.
Спасибо.

Есть такая тема. Роадлазер выкладывал. Посмотри у него в профиле созданные им темы

 

[Kriul]

Спасибо.