Редуктор торсен для хайлендера
- Автор темы Pavel1
- Дата начала
Вообще у меня впечатление что центральный диф у нас и так самоблокирующийся. Сколько раз бывало, когда при заезде на бордюры или на бугры, вывешивалось одно из передних колес, при том что два задних имели хорошее сцепление, так на пробуксовку не было и намека. Как только переднее колесо начинает прокручиваться, буквально мгновенно машину начинают тянуть задние колеса, и ESP не трещит. Если бы по центру стоял свободный дифференциал без блокировки, то в такой ситуации начали бы трещать тормоза, притормаживая вывешенное колесо, и только после этого тяга бросалась бы на задние колеса.
А вот если вывешиваются одно переднее и одно заднее, ситуация кардинально другая. Начинает работать система распределения крутящего момента, тормоза трещат, и машина начинает ехать далеко не сразу и не так активно. Т.е. межколесные дифы полностью свободные.
А вот если вывешиваются одно переднее и одно заднее, ситуация кардинально другая. Начинает работать система распределения крутящего момента, тормоза трещат, и машина начинает ехать далеко не сразу и не так активно. Т.е. межколесные дифы полностью свободные.
Последнее редактирование:
Вот тут человек на lexus rx поставил
https://www.drive2.ru/l/519175922692128882/
Сам думаю над этой темой... 3км по полю домой)
https://www.drive2.ru/l/519175922692128882/
Сам думаю над этой темой... 3км по полю домой)
Про передаточное соотношение самого редуктора (а у оной Калдины колёса сильно поменьше, и число тоже может быть поменьше. Кстати, я не проверял - у RX и у HL тоже могут быть разные основные шестерни
UPD: Проверил. Пары шестерён у всех трёх упомянутых машин одинаковые - z14 ведущая, z41 ведомая, 2,928 - тут нет проблем.
Из того что нашёл - оный калдиновский номер задней пары - 41201-80124, а у Хайлендера 2012 этот номер 41201-80136. Так что надо разбираться.
UPD: А по факту одинаковые.
И, самое смешное, несмотря на то что калдиновский задний редуктор "торсен", по-детально он - самый обычный, банальный, с двумя коническими саттелитами. Сразу отмечу, что у меня было 4 машины с задними торсенами (там совсем другой конструктив, по 8 червячков в каждом редукторе) и я отъездил на них несколько лет, поэтому не понаслышке знаю что это такое.
UPD: Там два типа задних редукторов, как оказалось. Классический свободный на 2 саттелитах и
второй - хитрый, к нему подетальный состав не нашёл, но похоже что он как раз червячковый, номер редуктора в сборе 41110-21080, в нём сидит дифф 41301-48020
Внутренние гранаты ШРУСов, которее нужны для совместимости с редуктором 21080, и слева и справа одинаковые, 42360-21020
Привода в сборе слева и справа в итоге тоже одинаковые - 42340-21050
Приехал ко мне как-то товарищ на Мицу - то ли Монтеро Спорт то ли Паджере-3 - не помню, но суть вот в чем. Ему что-то там в трансмиссии поколдовали и получилась фигня..
Вобщем, пока там было без блокировки серединки, то вроде без проблем, но как только он включал "Lock-режимы" машина ехал в огромным трудом и "прыгала". Собственно, это и была причина его приезда ко мне - разобраться "что там в подвеске прыгает".
Оказалось, у него редукторы с разными числами, один от дизеля а другой об бензинки, и при втыкании блокировки - оси вращались с разными скоростями, отсюда и "прыжки".
UPD: К данной теме - неактуально.
UPD: Проверил. Пары шестерён у всех трёх упомянутых машин одинаковые - z14 ведущая, z41 ведомая, 2,928 - тут нет проблем.
Из того что нашёл - оный калдиновский номер задней пары - 41201-80124, а у Хайлендера 2012 этот номер 41201-80136. Так что надо разбираться.
UPD: А по факту одинаковые.
И, самое смешное, несмотря на то что калдиновский задний редуктор "торсен", по-детально он - самый обычный, банальный, с двумя коническими саттелитами. Сразу отмечу, что у меня было 4 машины с задними торсенами (там совсем другой конструктив, по 8 червячков в каждом редукторе) и я отъездил на них несколько лет, поэтому не понаслышке знаю что это такое.
UPD: Там два типа задних редукторов, как оказалось. Классический свободный на 2 саттелитах и
второй - хитрый, к нему подетальный состав не нашёл, но похоже что он как раз червячковый, номер редуктора в сборе 41110-21080, в нём сидит дифф 41301-48020
Внутренние гранаты ШРУСов, которее нужны для совместимости с редуктором 21080, и слева и справа одинаковые, 42360-21020
Привода в сборе слева и справа в итоге тоже одинаковые - 42340-21050
Приехал ко мне как-то товарищ на Мицу - то ли Монтеро Спорт то ли Паджере-3 - не помню, но суть вот в чем. Ему что-то там в трансмиссии поколдовали и получилась фигня..
Вобщем, пока там было без блокировки серединки, то вроде без проблем, но как только он включал "Lock-режимы" машина ехал в огромным трудом и "прыгала". Собственно, это и была причина его приезда ко мне - разобраться "что там в подвеске прыгает".
Оказалось, у него редукторы с разными числами, один от дизеля а другой об бензинки, и при втыкании блокировки - оси вращались с разными скоростями, отсюда и "прыжки".
UPD: К данной теме - неактуально.
Последнее редактирование:
Я не совсем понимаю, разве у разных хаев разные системы распределения крутящего момента?
Если там все так плохо с этим, как тогда парни выезжают без торсенов, например вот: диагоналка. Обратите внимание - когда вывесилось одно переднее левое, холостое его вращение была минимальным. Потом на диагонали уже потребовалось больше времени, но все равно вытянуло.
Я тоже сколько ни сталкивался с вывешиванием одного колеса - проблем никогда не было. Колхоз очередной имхо)
Если там все так плохо с этим, как тогда парни выезжают без торсенов, например вот: диагоналка. Обратите внимание - когда вывесилось одно переднее левое, холостое его вращение была минимальным. Потом на диагонали уже потребовалось больше времени, но все равно вытянуло.
Я тоже сколько ни сталкивался с вывешиванием одного колеса - проблем никогда не было. Колхоз очередной имхо)
Если рассуждать теоретически, чтобы была кардинальная разница, надо чтобы торсен был между осями и на одной из осей. Иначе все равно бОльшую часть работы придется выполнять системе распределения крутящего момента. кроме упомянутого случая, когда передняя ось с хорошим сцеплением и одно заднее колесо со сцеплением
Лексус включил типа блокировку
И выключил антибукс
https://youtube.com/shorts/Rk5toPi60Ik?feature=share
Мой просто выключен антибукс и крутится переднее правое только
https://youtube.com/shorts/yUoijVy7rzM?feature=share
И выключил антибукс
https://youtube.com/shorts/Rk5toPi60Ik?feature=share
Мой просто выключен антибукс и крутится переднее правое только
https://youtube.com/shorts/yUoijVy7rzM?feature=share
Последние сообщения
-
Стук в рулевой колонке Хай 11г как быстро решить проблему?- От: пользователь
-
Поломки, хай 2011
- От: пользователь
-
Оригинальный DVD диск на хайлендер 2008гв- От: binarydata
-
"Если завтра война."- От: Veyron
-
С Днём рождения VALER!- От: alexlx470
