постоянно подключаеться ДВС
- Автор темы key
- Дата начала
Профиль подправил, да я действительно в регионе где сейчас зима, пробывал отключать все системы, вентилятор, подогрев сидений, даже мониторчик откл. и все равно подключается двс ) как то раз получилось не знаю при каких условиях но двс не подключился и я проехал примерно метров 500 где то но потом опять подключился ДВС. Можете подсказать при каких условиях подключается ДВС?
Батарею проверить конечно можно, но для этого нужен диллерский , или фирменный сканер, он показывает состояние всей батареи каждого элемента её.
По поводу режимов заряд- разряд. Если машина долго стояла ( или транспортировалась) то какое то время умная электроника будет пытаться делать ускоренные циклы заряд-разряд батареи с попыткаи выровнять заряд( и соотвественно параметры) всех элементов в батарее. Конечно зимой этот процесс может занять большее время, чем летом. Пугаться и паниковать не с чего. В гибридах сильно и грамотно развита система внутренней диагностики, и если бы что то было не так, то давно бы выскочили предупредитедьные сигналы. Но надо так же учитывать, что тяговые батареи могут быть в полном "шоколаде", но если дохлая батарейка 12 Вольт, то вся система работать не будет. По сему уж для Сибири то надо бы поставить нормальный аккумулятор, ну по крайней мере 50-62 А/час. Пролверено на собственной машине, генератора хвататет "со свистом", ещё и запас остаётся. Едиственно что может прийдётся сделать, так это кое что изменить в крепеже аккумулятора, но это совсем уж не сложная слесарка, на уровне уроков труда. Если нужно, могу сделать фото, и выложить.
С Уважением Иван Николаевич
По поводу режимов заряд- разряд. Если машина долго стояла ( или транспортировалась) то какое то время умная электроника будет пытаться делать ускоренные циклы заряд-разряд батареи с попыткаи выровнять заряд( и соотвественно параметры) всех элементов в батарее. Конечно зимой этот процесс может занять большее время, чем летом. Пугаться и паниковать не с чего. В гибридах сильно и грамотно развита система внутренней диагностики, и если бы что то было не так, то давно бы выскочили предупредитедьные сигналы. Но надо так же учитывать, что тяговые батареи могут быть в полном "шоколаде", но если дохлая батарейка 12 Вольт, то вся система работать не будет. По сему уж для Сибири то надо бы поставить нормальный аккумулятор, ну по крайней мере 50-62 А/час. Пролверено на собственной машине, генератора хвататет "со свистом", ещё и запас остаётся. Едиственно что может прийдётся сделать, так это кое что изменить в крепеже аккумулятора, но это совсем уж не сложная слесарка, на уровне уроков труда. Если нужно, могу сделать фото, и выложить.
С Уважением Иван Николаевич
Сканер.
Ты в суе то не лайся, а слухай, шо гуторят...:nyam: Ещё когда только машину купил, ездил в гибрид.ру, так вот там у них есть сканер/ на который выводится состояние ВСЕХ элементов тяговой батареи . По моему, сейчас уже не припомню, они собраны в модули то ли по 3 , то ли по 4 элемента. На Лэндере так, Приусовскя батарея и на Эстиме вообще поэлементная. И от каждого модуля, или элемента есть измерительный вывод. А уж измерить такие вещи, по нынешнему состоянию электроники, дело плёвое. Мало того, где то на е-бее я встречал по моему канадскую поделку, так там на штатный монитор выводится вся эта информация. Эдакой красивой картинкой. Но заморачивься не стал, потому что ценник был больше 1200 USD. Не просты узкоплёночные братки, ох не просты.... Просто по сути, эта информация не слишком то уж и нужна каждый день. Контроллер батарей мониторит их состояние постоянно, и если ему что будет не по нраву, выдаст ошибку. Тогда и надо начинать суетиться.
Ты в суе то не лайся, а слухай, шо гуторят...:nyam: Ещё когда только машину купил, ездил в гибрид.ру, так вот там у них есть сканер/ на который выводится состояние ВСЕХ элементов тяговой батареи . По моему, сейчас уже не припомню, они собраны в модули то ли по 3 , то ли по 4 элемента. На Лэндере так, Приусовскя батарея и на Эстиме вообще поэлементная. И от каждого модуля, или элемента есть измерительный вывод. А уж измерить такие вещи, по нынешнему состоянию электроники, дело плёвое. Мало того, где то на е-бее я встречал по моему канадскую поделку, так там на штатный монитор выводится вся эта информация. Эдакой красивой картинкой. Но заморачивься не стал, потому что ценник был больше 1200 USD. Не просты узкоплёночные братки, ох не просты.... Просто по сути, эта информация не слишком то уж и нужна каждый день. Контроллер батарей мониторит их состояние постоянно, и если ему что будет не по нраву, выдаст ошибку. Тогда и надо начинать суетиться.
Да никто и не лается 
(слово-то какое обидное нашел).
Сейчас посмотрел схему Горца.
Действительно, там 240 банок стоят последовательно, что должно позволять контролировать каждую, если такой сигнальный шлейф заложен Тойотой.
У Горца нет модулей, в отличие от Приуса (на первом было 38 модулей по 6 банок, на втором 28).
(слово-то какое обидное нашел).Сейчас посмотрел схему Горца.
Действительно, там 240 банок стоят последовательно, что должно позволять контролировать каждую, если такой сигнальный шлейф заложен Тойотой.
У Горца нет модулей, в отличие от Приуса (на первом было 38 модулей по 6 банок, на втором 28).
не "нашёл" а процитировал... Читаю сейчас "Историю Распутинщины" из материалов Синода, так это оттуда. Я говорил о принципе. Шлейф заложен. Конструктивно не могу сказать как именно, к стати вполне озможно что и меряют они как то по группам. А потом апроксимируют значения на каждую банку. Опять же, только зачем ? Хотя что до меня лично, я бы чувствовал себя как то комфортнее что ли, если бы такая услуга на штатном мониторе была бы. ))))))
Последние сообщения
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.- От: ZAMPRED
-
Пропадают билеты на Пикник- От: Александр111
-
Музыкальные предпочтения- От: пользователь
