Результаты поиска

Далее.. а вот и датчик VVTi первого банка и на следующей фотке болт, под которым скрывается его фильтр. Если смотреть со стороны радиатора - правая часть банка 1. Вид спереди (снимок 1) и сверху (снимок 2)

Вот этот шланг вблизи. Умная книга говорит о необходимости его замены в каждом случае снятия нижнего впускного коллектора. Смотрел - причины менять не увидел...поправьте...

то есть фотик был развернут на 180 градусов по отношению к первому снимку

Снимки с разного ракурса - иначе нормально не получаются - но вроде все ясно - один на первый банк - второй - на второй. На второй фотке шланг отведен рукой - это второй банк (ближний к радиатору)

теперь сами фотки

Дальше про датчики детонации - вот они - в развале движка, с подключенными штекерами. Один на первой фотке (общий шнурок виден), второй - на второй (здесь видно оба датчика). Доступ к ним немного затруднен наличием шланга охлаждающей жидкости, который проходит через развал двух банков цилиндров.

Вспышка дала оттенок ржавчины почему-то, на самом деле все чисто...более - менее

Теперь слайды (с) Вот так выглядел раскиданный верх двигателя

Если после всех мероприятий все будет ОК - тогда ковырнул удачненько, если нет-ковырять дальше надо будет.... Поменял свечи... (сходил за хлебушком...(с))

Еще вот что заметил - болты нижней части впускного коллектора были откручены мной практически "от руки" - могло сосать воздух и там...

Прочистив все форсунки указанным выше образом и поменяв нижние уплотнительные кольца на всех шести форсунках(цена вопроса 50 руб за кольцо) сел курить матчасть - мне интересно предназначение отверстий в нижней части впускного коллектора напротив каждой из форсунок - это оказались форкамы (допер...

Решение созрело такое - топливную рампу первого банка разобрать, форсунки вынуть и проверить так, как на Drom.ru описывалось (для краткости - снимаем форсунку, сверху шприц с карбклинером, подводим упр. импульс и вперед). при съеме первой форсунки было замечено, что нижнее уплотнительное кольцо...

Мысль первая - конец форсунке - открылась и не закрылась - на форсунку непрерывно подается управляющий импульс.... конец ЭБУ (печалька) Мысль вторая - ЭБУ пытается каким-то образом отыграть сигналы от какого-либо датчика (лямбда первого банка) и вливает дикое количество топлива в смесь на...

Это, Слава Богу, было топливо, но возник вопрос - КАК оно там оказалось... В расстроенных чувствах заменил оба датчика детонации - они прямо под шлангом, который под нижней частью впускного коллектора находятся - фотки будут позже - буду собирать - выложу - со слезами на глазах отсосал полтора...

Проблему надо было решать, тем более, что ещё два датчика детонации, приобретенных по случаю в прошлом году (машинке 11 лет), покрылись пылью, было принято решение снять верхнюю часть впускного коллектора, поменять свечи на первом банке цилиндров (там не ступала нога (рука) человека уже очень...

В дальнем ряду свечи меняли несколько лет назад. Хомуты еще все проверяю сейчас

История поимела продолжение. В один момент движок "затроил" ("запятерил"), расход топлива резко вырос вдвое - машина ехать перестала. Вымыл МАФ, скинул клемму - все прошло. Через 40 километров все повторилось. Дополнительно появилась ошибка, говорящая о пропусках зажигания. Собственно, загнал в...

Ошибка 1130 или борьба с обедненной смесью (ошибки 0171 и 0174) и пропусками зажигания (ошибка 0300) В данной теме описан путь, проделанный мной в борьбе с обедненной смесью и пропусками зажигания в банках цилиндров. Прошу не судить строго, так как все это похоже на пошаговую стратегию с...

Установил на Хайлендер 3,0 4 wd 2001 года multitronics 1031 upl. Коротко - вдруг кому интересно будет. При подключении в штатный диагностический разъем определился только протокол и появилась возможности идентифицировать и сбрасывать ошибки. Никаких параметров работы двигателя на экран не...

Благодарен, Сергей. Будете в Нижнем Новгороде - к Вашим услугам +79519046262 Максим.