Электрички
- Автор темы Martel
- Дата начала
на моей ограничитель 210 и можно ехать на предельных скоростях пока батарея не разрядится...на предельных скоростях естественно расход большой как собственно и на двс... А зикры которые гибриды 8Х и 9Х такой проблемы не имеют как лисяны...там воткнули 2,л турбовые движки и они справляются с зарядкой и при 200...
И это тоже. Если есть возможность заряжаться от обычной сети (как у меня на даче), то по сравнению с расходами на бензин, расходы на э/э в разы меньше.
Надеюсь, на работе тоже сделают возможность заряжать электрички (их число неуклонно растет).
Вот только дома в подземном паркинге с этим пока глухо.
Если заряжаться на платных городских зарядках, то особой выгоды по сравнению с бензином нет. Плюс надо ждать, пока зарядится (полчаса и больше). Исключение - нынешние перебои
Надеюсь, на работе тоже сделают возможность заряжать электрички (их число неуклонно растет).
Вот только дома в подземном паркинге с этим пока глухо.
Если заряжаться на платных городских зарядках, то особой выгоды по сравнению с бензином нет. Плюс надо ждать, пока зарядится (полчаса и больше). Исключение - нынешние перебои
Geely начнет внедрение твердотельных батарей с удельной энергией 500 Вт·ч/кг в 2027 году
Geely Holding начнет пилотное внедрение твердотельных батарей во всех своих брендах в 2027 году после проверки в реальных условиях. Плотность энергии этих батарей достигнет 500 Вт·ч/кг, что позволит электромобилям достичь запаса хода, сопоставимого с дизельными двигателями.
Вслед за заявлениями BYD и CATL о запланированном на 2027 год начале опытного производства твердотельных батарей, Geely также опубликовала официальное заявление о сроках внедрения твердотельных батарей. Согласно заявлению, твердотельные батареи скоро появятся в автомобилях всех марок, входящих в экосистему Geely Holding. В нее входят Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton, Farizon и другие.
Твердотельные батареи Geely будут предлагаться в нескольких вариантах плотности энергии. Топовый блок будет иметь плотность энергии 500 Вт·ч/кг. Судя по тексту, Geely говорит о батарее в целом, что означает, что плотность энергии отдельных элементов будет еще выше. В настоящее время выпускаемые Geely жидкостные батареи «Golden Brick» имеют плотность энергии на уровне отдельных элементов около 250 Вт·ч/кг.
Geely заявила, что автомобиль с новыми твердотельными батареями 500 Вт·ч/кг будет иметь запас хода, сопоставимый с автомобилями с дизельными двигателями. Таким образом, они смогут проехать более 1000 км на одном заряде батареи. Компания начала проверку в реальных условиях в этом году. Пилотное внедрение в рамках портфеля брендов запланировано на 2027 год.
Также стало известно, что Dow Chemical выступает партнером в разработке материалов для твердотельных батарей Geely, поскольку они поступают от технического руководителя Dow Chemical по работе с ключевыми клиентами, Бо Тонга. Этот поставщик ранее разработал клей для твердотельных элементов, который остается стабильным в широком диапазоне температур от -40°C до 120°C.
Ранее лидеры отрасли скептически относились к срокам коммерциализации твердотельных батарей. По словам председателя CATL Робина Цзэна, их твердотельные батареи находятся на четвертом уровне по девятибалльной шкале уровня технологической готовности (TRL). Это означает, что крупнейший в мире производитель батарей для электромобилей все еще работает с прототипами твердотельных батарей в неполном масштабе. Однако главный научный сотрудник CATL, У Кай, сообщил, что компания нацелена на достижение уровня технологической готовности TRL 7 (полномасштабный прототип в коммерческих условиях) или 8 (окончательная сертификация коммерческого продукта). BYD также планирует начать опытное производство литий-ионных аккумуляторов.
Geely Holding начнет пилотное внедрение твердотельных батарей во всех своих брендах в 2027 году после проверки в реальных условиях. Плотность энергии этих батарей достигнет 500 Вт·ч/кг, что позволит электромобилям достичь запаса хода, сопоставимого с дизельными двигателями.
Вслед за заявлениями BYD и CATL о запланированном на 2027 год начале опытного производства твердотельных батарей, Geely также опубликовала официальное заявление о сроках внедрения твердотельных батарей. Согласно заявлению, твердотельные батареи скоро появятся в автомобилях всех марок, входящих в экосистему Geely Holding. В нее входят Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton, Farizon и другие.
Твердотельные батареи Geely будут предлагаться в нескольких вариантах плотности энергии. Топовый блок будет иметь плотность энергии 500 Вт·ч/кг. Судя по тексту, Geely говорит о батарее в целом, что означает, что плотность энергии отдельных элементов будет еще выше. В настоящее время выпускаемые Geely жидкостные батареи «Golden Brick» имеют плотность энергии на уровне отдельных элементов около 250 Вт·ч/кг.
Geely заявила, что автомобиль с новыми твердотельными батареями 500 Вт·ч/кг будет иметь запас хода, сопоставимый с автомобилями с дизельными двигателями. Таким образом, они смогут проехать более 1000 км на одном заряде батареи. Компания начала проверку в реальных условиях в этом году. Пилотное внедрение в рамках портфеля брендов запланировано на 2027 год.
Также стало известно, что Dow Chemical выступает партнером в разработке материалов для твердотельных батарей Geely, поскольку они поступают от технического руководителя Dow Chemical по работе с ключевыми клиентами, Бо Тонга. Этот поставщик ранее разработал клей для твердотельных элементов, который остается стабильным в широком диапазоне температур от -40°C до 120°C.
Ранее лидеры отрасли скептически относились к срокам коммерциализации твердотельных батарей. По словам председателя CATL Робина Цзэна, их твердотельные батареи находятся на четвертом уровне по девятибалльной шкале уровня технологической готовности (TRL). Это означает, что крупнейший в мире производитель батарей для электромобилей все еще работает с прототипами твердотельных батарей в неполном масштабе. Однако главный научный сотрудник CATL, У Кай, сообщил, что компания нацелена на достижение уровня технологической готовности TRL 7 (полномасштабный прототип в коммерческих условиях) или 8 (окончательная сертификация коммерческого продукта). BYD также планирует начать опытное производство литий-ионных аккумуляторов.
нее...не страшно )или страшно только первый раз... Быстро привыкаешь в постоянной эксплуатации,чувствуешь автомобиль и уже знаешь на что он способен... да и ездят то все в основном спокойно в режиме "стандарт",когда 1 мотор отключен... так иногда если дорога свободная включаю режим "спорт" под настроение хочется кайфануть и порезвиться, ну или какого нить борзова бмвиста наказать..)
там всё другое...) по мотору на заднюю и переднюю ось... Алгоритмом прописаны разные режимы... "Эко" когда работает только задний мотор и соответственно задний привод... "Стандарт" тоже работает задний привод, но система сама может подключать передний мост если типа мокрое скользкое покрытие или резкое ускорение... "Спорт" подаётся вся мощь на все моторы..."Снег" полный привод,но мощность ограничена,плавный старт (зимой всегда в этом режиме езжу) есть ещё "бездорожье" и что то там еще ...
Последнее редактирование:
NEV-рынок в Китае в августе: продажи ДВС обрушились, а электромобили заняли больше половины рынка
В КНР август подарил сенсацию: продажи авто с ДВС просто рухнули, что позволило электромобилям впервые занять две трети рынка.
Война США с Ираном сильно ударила по нефтяному рынку, тем более Китай был одним из главных покупателей иранского сырья. Ездить на бензине в КНР стало попросту дорого: 1 л бензина стоит около 9 юаней, или свыше 100 руб/литр. Поскольку Китай и без того бодро пересаживался на «электрички», то этот фактор сработал как весомый катализатор.
Вообще интерес к электромобилям в периоды нефтяных кризисов — явление не новое, и нечто похожее было, например, в США в 1970-х. Но тогда серийных электромобилей просто не было, и спрос было невозможно конвертировать в продажи. Сейчас же Китай же предлагает огромный выбор «электричек» всех мастей, поэтому нефтяной кризис привел ко вполне практическим последствиям.
Итоги августа:
авторынок КНР в целом упал на 23,6%;
продажи автомобилей с ДВС снизились на 40%;
суммарные продажи электромобилей и гибридов упали на 10%;
продажи чистых электромобилей прибавили 1,7%;
в топ-10 китайского рынка 9 мест занимают чистые электромобили, одно — гибрид;
всего за август продано 1,541 млн легковых машин, из них классических авто с ДВС — 540 тысяч, чистых электромобилей — 698 тысяч, гибридов — 307 тысяч;
доля электромобилей и гибридов достигла рекордных 65%;
С ДВС можно прощаться?
Говорить о полной победе EV еще рано, но тенденция ощутима. Чем меньше бензиновых машин, тем меньше потребности в АЗС, тем больше закрытых заправок, тем сложнее использовать машину только с ДВС. Китай рискует в обозримом будущем столкнуться с зеркальной ситуацией, когда зарядить электромобиль проще, чем заправить.
Бензиновые авто в Китае в штучный продукт для определенных категорий: ультраконсерваторов, поклонников конкретных марок (Toyota, VW) или жителей совсем отдаленных районов без EV-инфраструктуры.
КНР стала первой крупной страной, где электромобили стали доминировать над ДВС. До сих пор столь высокие уровень был достигнут в Норвегии, но она создала условия искусственно, за счет регулирования, тогда как Китай — глобально, на уровне технологий.
В КНР август подарил сенсацию: продажи авто с ДВС просто рухнули, что позволило электромобилям впервые занять две трети рынка.
Война США с Ираном сильно ударила по нефтяному рынку, тем более Китай был одним из главных покупателей иранского сырья. Ездить на бензине в КНР стало попросту дорого: 1 л бензина стоит около 9 юаней, или свыше 100 руб/литр. Поскольку Китай и без того бодро пересаживался на «электрички», то этот фактор сработал как весомый катализатор.
Вообще интерес к электромобилям в периоды нефтяных кризисов — явление не новое, и нечто похожее было, например, в США в 1970-х. Но тогда серийных электромобилей просто не было, и спрос было невозможно конвертировать в продажи. Сейчас же Китай же предлагает огромный выбор «электричек» всех мастей, поэтому нефтяной кризис привел ко вполне практическим последствиям.
Итоги августа:
авторынок КНР в целом упал на 23,6%;
продажи автомобилей с ДВС снизились на 40%;
суммарные продажи электромобилей и гибридов упали на 10%;
продажи чистых электромобилей прибавили 1,7%;
в топ-10 китайского рынка 9 мест занимают чистые электромобили, одно — гибрид;
всего за август продано 1,541 млн легковых машин, из них классических авто с ДВС — 540 тысяч, чистых электромобилей — 698 тысяч, гибридов — 307 тысяч;
доля электромобилей и гибридов достигла рекордных 65%;
С ДВС можно прощаться?
Говорить о полной победе EV еще рано, но тенденция ощутима. Чем меньше бензиновых машин, тем меньше потребности в АЗС, тем больше закрытых заправок, тем сложнее использовать машину только с ДВС. Китай рискует в обозримом будущем столкнуться с зеркальной ситуацией, когда зарядить электромобиль проще, чем заправить.
Бензиновые авто в Китае в штучный продукт для определенных категорий: ультраконсерваторов, поклонников конкретных марок (Toyota, VW) или жителей совсем отдаленных районов без EV-инфраструктуры.
КНР стала первой крупной страной, где электромобили стали доминировать над ДВС. До сих пор столь высокие уровень был достигнут в Норвегии, но она создала условия искусственно, за счет регулирования, тогда как Китай — глобально, на уровне технологий.
- Сообщения
- 2.978
- Благодарности
- 960
- Адрес
- Москва
- Авто
- GAC GS8 2025 Dragon(2.0), был Хайлендер 3,5 люкс 2015 год.
Последние сообщения
-
Цены на бензин.- От: Mihail71
-
Подтеки на стойках лобового стекла в салоне- От: Khokhlach
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.
- От: Mihail71
-
Тормоза- От: Ingenegr
-
Компьютер управления- От: Натуся
-
Электрички- От: Martel
