Толщина ЛКП кузова

[Сергей7]

прочитать хотя бы эту тему никак?

Почему никак. Читал. Ответов не нашёл "никак". Общие фразы. Нет конкретики по деталям.

 

[Ayrat_N]

конкретики по элементам, годам, версиям и месте производства и в Тойоте думаю нет. есть допуски см п.21

 

[autos]

Смысл ловить микроны, есть известная толщина ( выше писали) остальное +/-, в проемах значительно тоньше, на изгибах деталей чуть тоньше, не забывать про погрешности самого прибора.( была история, покупатели с каким то китайским толщиком на севших батарейках, такого намерили на некрашеном авто))Основное - равномерность. Перекрашенную деталь не скроешь (шагрень, тон, крепеж и тд) ну и, на производстве бывают дефекты окраски, которые устраняют повторным нанесением

 

[Сергей7]

прочитать хотя бы эту тему никак?

Почему никак? Прочитал. Общие фразы. Ответов только не нашёл "никак".

 

[Veyron]

Почему никак? Прочитал. Общие фразы. Ответов только не нашёл "никак".

Какие еще Вам нужны ответы? В теме все раскрыто, 200 и более будет крашеная деталь 100%, до 150 норма, а в каком месте сколько не столь важно!

 

[Сергей7]

А 143 мкм на крыше и на одной двери от 119 до 151мкм (при том, что есть дверь, где от 81 до 90 мкм) - это норма?

 

[Карлсон]

Знаю одно, что одинаковые показатели по кузову до 170-200 микрон говорят больше в пользу того что авто не было крашено. У разных производителей данные могут быть сильно разными но не может быть отличия передней и задней двери даже в 50 микрон.
Любые показатели снятые не в личном присутствии нужно делить на коэффициент доверия к тому кто их предоставляет. От сюда вывод что по мимо доверия этот человек должен обладать еще и опытом проверки и диагностики авто. И по мимо данных прибора он должен проверить точки сварки в доступных местах, мастику и другие косвенные признаки серьезного ремонта авто. И уже не столько по данным прибора сколько по заключению эксперта делать собственные выводы.
Так же могу добавить что по мимо сплава детали на показатели прибора могут влиять такие вещи как полировка кузова, нанесение разнообразных покрытий. Упомянутые выше кем то броне пленки могут вообще не пробиваться прибором. Да и бампера так же мерить глупо. Они пластиковые.
Не стандартные цвета металлик, перламутр, хамелеон сильно выдают крашение детали при разных углах осмотра авто (у некоторых производители бампера красятся отдельно, то же нисан и даже на новых авто могут выделятся под разными углами освещения) Чисто визуально сложнее всего опознать окрас на базовых цветах черный и белый.

 

[autos]

и белый.

С белым не все так просто, оттенков миллион, редко попадают

 

[Сергей7]

Знаю одно, что одинаковые показатели по кузову до 170-200 микрон говорят больше в пользу того что авто не было крашено. У разных производителей данные могут быть сильно разными но не может быть отличия передней и задней двери даже в 50 микрон.
Любые показатели снятые не в личном присутствии нужно делить на коэффициент доверия к тому кто их предоставляет. От сюда вывод что по мимо доверия этот человек должен обладать еще и опытом проверки и диагностики авто. И по мимо данных прибора он должен проверить точки сварки в доступных местах, мастику и другие косвенные признаки серьезного ремонта авто. И уже не столько по данным прибора сколько по заключению эксперта делать собственные выводы.
Так же могу добавить что по мимо сплава детали на показатели прибора могут влиять такие вещи как полировка кузова, нанесение разнообразных покрытий. Упомянутые выше кем то броне пленки могут вообще не пробиваться прибором. Да и бампера так же мерить глупо. Они пластиковые.
Не стандартные цвета металлик, перламутр, хамелеон сильно выдают крашение детали при разных углах осмотра авто (у некоторых производители бампера красятся отдельно, то же нисан и даже на новых авто могут выделятся под разными углами освещения) Чисто визуально сложнее всего опознать окрас на базовых цветах черный и белый.

Получается, что рассматриваемый мною вариант авто подвергался окраске: крыша, дверь, капот (там тоже до 140 мкм). И молдинг на крыше напротив стороны этой крашенной двери имеет трещину. А замеры были сняты профессиональным прибором на видео.

 

[Карлсон]

Получается, что рассматриваемый мною вариант авто подвергался окраске: крыша, дверь, капот (там тоже до 140 мкм). И молдинг на крыше напротив стороны этой крашенной двери имеет трещину. А замеры были сняты профессиональным прибором на видео.

Утверждать можно только стоя у авто. Но по кузову не могут детали отличатся на 50 микрон в толщине покраски. Но повторюсь еще раз, нанесение пленки, всевозможных защитных материалов может дать такой разбег и даже более. К примеру на капот нанесли а на крышу нет.
Поэтому толщиномер, не панацея а инструмент в руках эксперта помогающее ему сделать правильный вывод.