Всем привет! Меня зовут Дмитрий, из Новосибирска. Сейчас нахожусь в ожидании приход авто из Китая, Toyota Highlander, 2025, макс. комплектация, 2л. В последнее время эксплуатировал 150е Прадики в кол-ве 3х штук, с 2012 года. Зарегистрировался здесь, чтобы общаться и получать недостающую пока инфо по новой для меня машине.
В ожидании китайского японского Toyota Highlander
- Автор темы Dima2007
- Дата начала
Привет! Китайский автотпром не рассматривал, я про китайские марки, если что) Сначала обкатал Mazda CX-4 2021 г.в., Китайской сборки, в сентябре будет год российской эксплуатации. По эксплуатации ничего критичного, ну и подумал, что новая Toyota из Китая не должна быть хуже, чем у меня был Rav4 сборки СПб. Подогревы сидений на 2х рядах, руля, вентиляция, режимы трансмиссии снег-грязь, вроде подготовлена к нашим условиям. Может только антикор на днище сделаю, посмотрю когда приедет машина. По цене пока не буду говорить, еще таможню платить, хз сколько будет стоить.
Скажу только, что с льготным утилем на меня и без права продажи авто в течении года, цена дороже, чем авто стоят в наличии в Новосибирске, растаможенные через ТПО Киргизии и на которые оплачен ком утиль сбор
Скажу только, что с льготным утилем на меня и без права продажи авто в течении года, цена дороже, чем авто стоят в наличии в Новосибирске, растаможенные через ТПО Киргизии и на которые оплачен ком утиль сбор
Вот сюда ещё присоединяйтесь
https://t.me/highlander_club
https://t.me/highlander_club
Здесь мои личные заморочки. Бесплатный сыр все знают где. Можно купить авто растаможенный через Киргизию, сэкономив пару сотен тысяч, но потом доплатить 1 млн с пеней нашей родной российской таможне. Лотерея на удачу. В моем случае все прозрачно, таможится в РФ на меня лично, инвойс платится в Китай также от меня, льготный утиль списывается также от меня. Единственный минус, нельзя продать машину минимум 1 год. Иначе попадешь на уплату ком сбора. Естественно все кто таможит через Киргизию говорят, что все ровно, но я как то не очень доверяю, бздю другими словами. Все знают размер таможни на новые авто-48% от стоимости авто. Несложно посчитать сколько она обойдется через таможню РФ, плюс логистика, брокер, ЭПТС, комиссия фирмы. А теперь прикиньте, в какую цену декларируется машина в Киргизии, если с ком утилем их продают 4,7 в наличии
Привет! 2л, 248лс, 8ст АКПП, везет неплохо эти 2тонны. Гонять в Новосибирске негде, камер понатыкали и в городе, и на трассе. Езжу вдвоем максимум втроем. Почему именно почти 5 метровый авто под мои нужды? Привык к большим машинам, на маленькой некомфортно себя чувствую. 2,5 это гибрид, для меня неизвестность зимней эксплуатации, можно было рискнуть но дорожный налог нет желания платить за отсутствие дорог, в ПТС более 250лс. 2,4 американец долго ждать, боюсь не успею под льготный утиль(больше 160 лс мощность) араба не хочу, был в эксплуатации авто с ОАЭ, свои заморочки. а на стереотипы что 2х литровым может быть только сок, мне по х..... Такова тенденция развития авто, объем уменьшается, V6 -V8 практически не выпускают, все перешли на турбоперделки) Да и больше 100 000 км я вряд ли буду ездить на ней, хотя в каком мире интересном живем, все может случиться.
- Сообщения
- 2.811
- Благодарности
- 1.342
- Адрес
- Город Золотой.
- Авто
- Тойота Хайлендер,полный,2011 серо голубой.
Немцы, Ауди.
Сначала делали 4 цил. Не хватило мощности - стали делать 5 цил.
Стало опять не хватать мощности - надо было переходить или на 6 цил рядный продольно или V6.
Рядная 6-ка не помещалась под капотом, компоновочно была отвергнута. А V6 был ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ НЕДОСТИЖИМ для них в то время, надо было новый завод моторный строить.
И вот, август 1984 года, 41 год назад, старт мотора KG - на мотор WC (5 цил 2144сс 136 сил) навесили турбину ККК с водяным охлаждением, интеркулер воздух-воздух, вастгейт и байпасс. И даже, по памяти, поставили второй маслофильтр тонкой очистки, и масляный радиатор. С масляным термостатом. Вот такой изЪйоп изза рукожопости - неумения сделать мотор V6.
ИЗ-ЗА БЕДНОСТИ И РУКОЖОПОСТИ, а вовсе не потому что "так лучше".
БМВ и Мерс держались гораздо дольше, и наддув применяли не от скудоумия и бессилия, а для ещё бОльшей отдачи и так огромных многоцилиндровых моторов. На 4 цил ни одному приличному немцу и в голову не пришло бы вешать турбину.
Печальную позорную историю "как на мотор ADR повесили турбину, выжав в итоге 150 лошадей с 1,8 литра" - расскажу как-нибудь попоЖЖэ
Сначала делали 4 цил. Не хватило мощности - стали делать 5 цил.
Стало опять не хватать мощности - надо было переходить или на 6 цил рядный продольно или V6.
Рядная 6-ка не помещалась под капотом, компоновочно была отвергнута. А V6 был ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ НЕДОСТИЖИМ для них в то время, надо было новый завод моторный строить.
И вот, август 1984 года, 41 год назад, старт мотора KG - на мотор WC (5 цил 2144сс 136 сил) навесили турбину ККК с водяным охлаждением, интеркулер воздух-воздух, вастгейт и байпасс. И даже, по памяти, поставили второй маслофильтр тонкой очистки, и масляный радиатор. С масляным термостатом. Вот такой изЪйоп изза рукожопости - неумения сделать мотор V6.
ИЗ-ЗА БЕДНОСТИ И РУКОЖОПОСТИ, а вовсе не потому что "так лучше".
БМВ и Мерс держались гораздо дольше, и наддув применяли не от скудоумия и бессилия, а для ещё бОльшей отдачи и так огромных многоцилиндровых моторов. На 4 цил ни одному приличному немцу и в голову не пришло бы вешать турбину.
Печальную позорную историю "как на мотор ADR повесили турбину, выжав в итоге 150 лошадей с 1,8 литра" - расскажу как-нибудь попоЖЖэ
Последнее редактирование:
Я про приличных немцев писал, а не продавшихся маркетологам.
И вовсе ВАГи не ходят, это всё опять же неистовый маркетинг и пропагандонство. И ездить НЕПРИЯТНО и обслуживание КРАТНО В РАЗЫ БОЛЕЕ ДОРОГОЕ и ремонт конских денег стоит.
Даже Ауди-А6-Оллроад 2,7битурбо (ДВЕ ТУРБИНЫ, не путать с бээмвэшым "твинпауер турбо") как я ни выкатывал - никакого удовольствия против атмосферников. Физику не обманешь.
Но 8-ступка с короткими первыми передачами даёт ОЩУЩЕНИЕ динамики, мощи и крутости. На это можно поначалу попасться. Будьте осторожнее.
В моей жизни было очень много машин с турбонаддувом, больше всего запомнились 315-сильная Ауди-RS2-авант и 225-сильная Ауди-ТТ. Ездил и на 510-сильном RR, и на Порш Кайен турбоS - там другие ощущения. Разбираюсь, поверьте.
И частенько сажусь за руль современных кЕтайцев от ГАКа 1,5-литрового ТУРБО, и "пакеты сока" в формате Тужила и Бомжара - печаль печальная.
P.S. 300-ка Крузак понравилось как едет. 3,5 литра + наддув. Потому что 3,5 литра. ;-)
И вовсе ВАГи не ходят, это всё опять же неистовый маркетинг и пропагандонство. И ездить НЕПРИЯТНО и обслуживание КРАТНО В РАЗЫ БОЛЕЕ ДОРОГОЕ и ремонт конских денег стоит.
Даже Ауди-А6-Оллроад 2,7битурбо (ДВЕ ТУРБИНЫ, не путать с бээмвэшым "твинпауер турбо") как я ни выкатывал - никакого удовольствия против атмосферников. Физику не обманешь.
Но 8-ступка с короткими первыми передачами даёт ОЩУЩЕНИЕ динамики, мощи и крутости. На это можно поначалу попасться. Будьте осторожнее.
В моей жизни было очень много машин с турбонаддувом, больше всего запомнились 315-сильная Ауди-RS2-авант и 225-сильная Ауди-ТТ. Ездил и на 510-сильном RR, и на Порш Кайен турбоS - там другие ощущения. Разбираюсь, поверьте.
И частенько сажусь за руль современных кЕтайцев от ГАКа 1,5-литрового ТУРБО, и "пакеты сока" в формате Тужила и Бомжара - печаль печальная.
P.S. 300-ка Крузак понравилось как едет. 3,5 литра + наддув. Потому что 3,5 литра. ;-)
Последние сообщения
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.- От: Mihail71
-
Как снять рулевое колесо.- От: Алькапоне
