про моторное масло
- Автор темы Сергей60
- Дата начала
Юра мне мастер сразу залил 5w40...сказав, "мозг мне не делай, самое-то для тебя"...пока - "самое-то" - 
Но провести опрос у кого какая вера - можно.
Многие диллеры, например, веру в w40 пытаются трактовать, многие в w30.
Я вот попал в секту w30 ))) и не потому что бабок много и лью всегда 0w30! Бабок то нихера нет
Лью потому, что верю 
Вот и я про что... всем похеру) главное чтобы ездила... масло, это как вера... каждый сам для себя выбирает
Но провести опрос у кого какая вера - можно.
Многие диллеры, например, веру в w40 пытаются трактовать, многие в w30.
Я вот попал в секту w30 ))) и не потому что бабок много и лью всегда 0w30! Бабок то нихера нет Лью потому, что верю
Но провести опрос у кого какая вера - можно.
Многие диллеры, например, веру в w40 пытаются трактовать, многие в w30.
Я вот попал в секту w30 ))) и не потому что бабок много и лью всегда 0w30! Бабок то нихера нет
Лью потому, что верю
Ну раз сам МАСТЕР сказал а мы то мануал к машине до сих пор читаем.
а мы то мануал к машине до сих пор читаем.
У меня Пассат был, так я масло сменил на VW Recomended, допуски и т.п., а мастер спросил нафига, я ж тебе сказал, что лить и не тычь мне свой recomernded - в результате, крякнул почти новый масляный насос (у пассатов раньше как болезнь была - красная масленка)....стали менять, ба! а там все уже желтое столетнее, предыщий был чистым после 140 тыс., а этот за 20 тыс. засрался, так потом вылезла проблема с регулятором распредвалов, стал шуметь, началось масляное голодание....
Так что, ДА - ЕСЛИ МАСТЕР сказал, то ДА - это, как BloodAngel сказал - вера, а не веришь мастеру, хрен ли к нему ездить!
Мануал конечно хорошо, и нужно читать...
В мануале юсовском:
2,7 - 5w-20, 0w-20
3,5 - 5w-20 и 5w-30 для таскающих тяжести
(towing package)....
комрады, привет. на крышке ничего не написано. все говорят, что 5w-30 вроде как рекомендовано. официалы говорят лей 5w-40 (не буду конечно). на зиму решил лить - 0w-30. на лето - 5w-30 (всё Toyota).
Есть мнение ещё одно - можно ли использовать масло 0w-20 как все сезонное в нашем климате - 30 зима (крайне редко) и + 40 летом (тоже от силы пару недель в году)?
Есть мнение ещё одно - можно ли использовать масло 0w-20 как все сезонное в нашем климате - 30 зима (крайне редко) и + 40 летом (тоже от силы пару недель в году)?
По твоему: зимой ты бороздишь снежную целину и сугробистые овраги, тягая при этом прицепы заполненные льдом???
Как завалит снегом иногда... хер проедешь. Вот это и есть износ авто, а не как в Москве... где самый большой износ это пробка.
Отсюда я и пляшу в сторну отвращения 0w20.
А какой тебе ОД в нашем регионе 0w20 посоветовал? Да еще и круглогодично?
Враг наверное... или ты выпросил? Я просто тут в Сургуте много где был... и те кто не фанат масел, в свой авто еще 0w20 не лил Ну это среди моих знакомых.Явно не тот регион для масла. Да... я соглашусь. На прилавке красуется надпись SN, SM 0w20 гора... даже от Тойоты. И не всегда хочется херь в виде кастрола от Тойоты лить 5w30 или 0w30 с SL. Ведь есть круче, только вот 0w20 и даже это присутствие двух заветных букв... моих знакомых и знакомых знакомых))) не строщает заправить 0w20 в своих коней
Ну явно не тот регион.1) ЗИМА! СНЕГА! ЛЕД! МОРОЗЫ... Вебасты, прогревы... холостые по ночам. Круглосуточные запуски... ИЗНОС АВТО!
2) Лето... каждый северянен мечтает сгонять на ЮГааааа))) А давай там с 0w20 прокатись ка
Где только капот разогревается до 60градусов минимум ну а теперь ... смысл в этом масле 0w20? Вот реально только для климата Москвы... где любителей метнуться зимой на север практически нет, как и снега....
ИМХО... 0w20 реально от Европы до Екб (в лучшем случае рулит). А дальше до Иркутска и Норильска... не стал бы лить. ХМАО и ЯНАО в зоне.
Но повторяю... выбор масла это религия. В общем больше в обсуждении не учавствую. Для этого есть оил-клуб
Последнее редактирование:
В ЧЕМ РАЗЛИЧИЕ МАСЕЛ С ОБОЗНАЧЕНИЯМИ 5W30, 5W40, 5W50, И ЧТО ОЗНАЧАЕТ 0 У МАСЛА 0W30?
Вязкость - важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями.
По величине вязкости и ее изменению в зависимости от температуры масла разделяют на:
- зимние - благодаря небольшой вязкости обеспечивают холодный пуск при низких, но не обеспечивают надежного смазывания двигателя при высоких температурах;
- летние - не обеспечивают холодный пуск при температуре окружающего воздуха ниже 0°С, но благодаря большой вязкости надежно смазывают двигатель при высоких температурах;
- всесезонные - при низких температурах обладают вязкостью зимних, а при высоких - летних масел. Всесезонные масла вытесняют летние и зимние по двум причинам: нет необходимости заменять их при смене сезона и они более эффективны как нергосберегающие.
Кроме вязкости эксплуатационные характеристики масла определяются противоизносными моющими, антиокислительными и антикоррозионными свойствами.
Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации.
Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии.
Что такое "SAE"?
Спецификация SAE (SAE – Society of Automobile Engineers) – Общество Автомобильных Инженеров) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел.
ЭТО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ МАРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МАСЕЛ!!!
Надо помнить, что ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит.
Прочтите, какие требования предъявляет спецификация SAE к моторным маслам:
Последняя редакция SAE J300 опубликована в декабре 1999 года. Требования этого стандарта :
Кинематическая вязкость. Характеризует принадлежность сезонных масел к тому или иному классу вязкости. Определяется при 100оС и невысоких скоростях сдвига (от 20 до 100 с-1).
Пусковые свойства. Характеризуют сопротивление при пуске холодного двигателя и возможность достижения пусковых оборотов. Определяются при отрицательных температурах от -10 до -35оС в зависимости от класса вязкости и высоких, порядка 105с-1, скоростях сдвига. Иными словами - в условиях, характерных для работы в подшипниках коленчатого вала при холодном пуске.
Прокачиваемость. Характеризует скорость поступления масла к парам трения при холодном пуске и вероятность выхода двигателя из строя из-за проворота вкладышей при холодном пуске. Определяется при отрицательных, от -15 до -40оС, температурах в зависимости от класса вязкости и низких, около 10 с-1, скоростях сдвига. Таким образом, при оценке этой характеристики реализуются условия течения масла в поддоне к маслоприемнику и в маслоприемнике насоса при пуске холодного двигателя.
Вязкость при высокой температуре. Отражает эффективную, реальную вязкость масла при летней эксплуатации современных высоконагруженных двигателей. Характеризует противоизносные свойства масел, потери на трение и влияние на экономичность двигателя. Определяется при 150оС и высоких, порядка 106 с-1, скоростях сдвига. Тем самым имитируются условия нагружения подшипников коленчатого вала при работе с высокими нагрузками и температурами.
Как видите, спецификация SAE – это характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних классов и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква "W" от слова "Winter", что означает "Зима". Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса.
К зимним классам вязкости относятся: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
К летним классам вязкости относятся: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначениеSAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла. Иными словами, от правильного выбора этого параметра завистит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе.
Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя.
Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла.
Вязкость - важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями.
По величине вязкости и ее изменению в зависимости от температуры масла разделяют на:
- зимние - благодаря небольшой вязкости обеспечивают холодный пуск при низких, но не обеспечивают надежного смазывания двигателя при высоких температурах;
- летние - не обеспечивают холодный пуск при температуре окружающего воздуха ниже 0°С, но благодаря большой вязкости надежно смазывают двигатель при высоких температурах;
- всесезонные - при низких температурах обладают вязкостью зимних, а при высоких - летних масел. Всесезонные масла вытесняют летние и зимние по двум причинам: нет необходимости заменять их при смене сезона и они более эффективны как нергосберегающие.
Кроме вязкости эксплуатационные характеристики масла определяются противоизносными моющими, антиокислительными и антикоррозионными свойствами.
Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации.
Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии.
Что такое "SAE"?
Спецификация SAE (SAE – Society of Automobile Engineers) – Общество Автомобильных Инженеров) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел.
ЭТО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ МАРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МАСЕЛ!!!
Надо помнить, что ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит.
Прочтите, какие требования предъявляет спецификация SAE к моторным маслам:
Последняя редакция SAE J300 опубликована в декабре 1999 года. Требования этого стандарта :
Кинематическая вязкость. Характеризует принадлежность сезонных масел к тому или иному классу вязкости. Определяется при 100оС и невысоких скоростях сдвига (от 20 до 100 с-1).
Пусковые свойства. Характеризуют сопротивление при пуске холодного двигателя и возможность достижения пусковых оборотов. Определяются при отрицательных температурах от -10 до -35оС в зависимости от класса вязкости и высоких, порядка 105с-1, скоростях сдвига. Иными словами - в условиях, характерных для работы в подшипниках коленчатого вала при холодном пуске.
Прокачиваемость. Характеризует скорость поступления масла к парам трения при холодном пуске и вероятность выхода двигателя из строя из-за проворота вкладышей при холодном пуске. Определяется при отрицательных, от -15 до -40оС, температурах в зависимости от класса вязкости и низких, около 10 с-1, скоростях сдвига. Таким образом, при оценке этой характеристики реализуются условия течения масла в поддоне к маслоприемнику и в маслоприемнике насоса при пуске холодного двигателя.
Вязкость при высокой температуре. Отражает эффективную, реальную вязкость масла при летней эксплуатации современных высоконагруженных двигателей. Характеризует противоизносные свойства масел, потери на трение и влияние на экономичность двигателя. Определяется при 150оС и высоких, порядка 106 с-1, скоростях сдвига. Тем самым имитируются условия нагружения подшипников коленчатого вала при работе с высокими нагрузками и температурами.
Как видите, спецификация SAE – это характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних классов и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква "W" от слова "Winter", что означает "Зима". Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса.
К зимним классам вязкости относятся: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
К летним классам вязкости относятся: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначениеSAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла. Иными словами, от правильного выбора этого параметра завистит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе.
Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя.
Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла.
Последнее редактирование:
Тойота центр ЮГ Сургут, и не советовал, предложили я согласился, летом пользовал 5W-30.
С твоей оценка о тяжёлых условиях эксплуатации не соглашусь. Да и пора думаю тут прекратить жевать пережованное
С твоей оценка о тяжёлых условиях эксплуатации не соглашусь. Да и пора думаю тут прекратить жевать пережованное
и не имеют даже прав пока продавать продленку по гарантии... ну да. Пусть предлагают Ну пожевать это да, любителей хватает
Если не жевать, язва будет Ну а по маслу, я выше тему уже закрыл для себя
дальше сами можете с камристом обсудить, он там выше 
Комрады, возникла проблема следующего плана. Вчера поменял масло в движке - залили 0w-30 (пластиковая 5 л канистра - написано сделано в EU - заказывал через EMEX). Поменяли масло примерно 6 л + фильтр. Поехал и чувствую, что машина начила тупить. Динамики нет и как будто, нет точно, стало гораздо шумнее + когда давишь на газ - оттадет гулом сзади в райне глушака.....
такое ощущение, что машине чего то не хватает. в чем может быть проблема?
какие есть мнения? заранее спасибо всем.
такое ощущение, что машине чего то не хватает. в чем может быть проблема?
какие есть мнения? заранее спасибо всем.
Последние сообщения
-
Хайлендер гибрид 2009 год- От: Ayrat_N
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.- От: Mihail71
-
Вибрация от 120-140- От: Shurik12
-
Замена масла в АКПП- От: Veyron
