нужен совет по задним пружинам
- Автор темы Mikko80
- Дата начала
Да откуда пионервожатому разбираться в таких сложных вещах, как овощной тюнинх подвески. Проставки еще осталось вкорячить под чашки и будет из Хая вааще зубило ПРадо. 
ЛЮбезный, кроме сжатия есть и ОТБОЙ амортизатора. Когда пружина разжимается... :training1:
Комфортную зону я оставлю настройщикам стоковых машин на испытаниях.
ЛЮбезный, кроме сжатия есть и ОТБОЙ амортизатора. Когда пружина разжимается... :training1:
Комфортную зону я оставлю настройщикам стоковых машин на испытаниях.
Последнее редактирование:
Да откуда пионервожатому разбираться в таких сложных вещах, как овощной тюнинх подвески. Проставки еще осталось вкорячить под чашки и будет из Хая вааще зубило ПРадо. ЛЮбезный, кроме сжатия есть и ОТБОЙ амортизатора. Когда пружина разжимается... :training1: Комфортную зону я оставлю настройщикам стоковых машин на испытаниях.
ЛЮбезный, кроме сжатия есть и ОТБОЙ амортизатора. Когда пружина разжимается... :training1: Комфортную зону я оставлю настройщикам стоковых машин на испытаниях.
Насчет силы и проч траляля, это все здорово, для этого есть журнал "За Рублем", но аморт работает в паре с пружиной, в стоке этот параметр на вес усредненной жопы обывателя тщательно подбирается командой настройщиков, там нет места для разброса в 2 см и нет места овощному тюнингу. Все отзывы такого рода "стало лучше, стало веселее" всего лишь субъективноемнение. А уж задранный зад Хая напоминает мне тюнинг зубил 
k:
Задние стоковые аморты у Хая - для наших дорог полный отстой (в моем понимании что есть хорошая работа), на отбой работают мягко говоря хренова, как впрочем и передние. Умиляться геометрическим ходом в 240 я не стану, пробивает на новом стоке на отбой, раздражает.
Лечится в рамках бюджета голубой кайабой и желтым бильштайном, с оговорками.
ИЗ всех Таёт, что я ездил, в стоке приличная подвеска была только у старого доброго РАВ4, на передке, очень энергоемкая, длинноходная, с пружинами прогрессивной навивки... Но по мнению узкоглазых, миру не нужна больше такая ходовая, как впрочем и много чего еще.
а задние такие же отстойные в стоке как у Клюгера, Крауна, Марка, Камри, Витц, Королла, МР2 и прочая и прочая...
ЗЫ - вспоминаю проходимость Клюгера 1 года и сравниваю на снегу с Хаем 5 года, куда катится этот мир. Что то уже и не хочется Хая последнего поколения, видимо надо корейцев смотреть, где трансмиссия еще не такая простая используется... :mda:
k: Задние стоковые аморты у Хая - для наших дорог полный отстой (в моем понимании что есть хорошая работа), на отбой работают мягко говоря хренова, как впрочем и передние. Умиляться геометрическим ходом в 240 я не стану, пробивает на новом стоке на отбой, раздражает.
Лечится в рамках бюджета голубой кайабой и желтым бильштайном, с оговорками.
ИЗ всех Таёт, что я ездил, в стоке приличная подвеска была только у старого доброго РАВ4, на передке, очень энергоемкая, длинноходная, с пружинами прогрессивной навивки... Но по мнению узкоглазых, миру не нужна больше такая ходовая, как впрочем и много чего еще.
а задние такие же отстойные в стоке как у Клюгера, Крауна, Марка, Камри, Витц, Королла, МР2 и прочая и прочая...
ЗЫ - вспоминаю проходимость Клюгера 1 года и сравниваю на снегу с Хаем 5 года, куда катится этот мир. Что то уже и не хочется Хая последнего поколения, видимо надо корейцев смотреть, где трансмиссия еще не такая простая используется... :mda:
Голубая кайяба - пожестче стока, но каких то особенных преимуществ я за ней именно на хайландере не наблюдаю, ну +10%. Возможно с новыми пружинами с витком чуть потолще, передок будет более энергоемкий. Задок, ИМХО, как был так и остался.
Бильштайн желтый - скорее всего понадобится токарная работа, с Хаями не вникал да и желания что-то усовершенствовать, вливая немалые деньги на машину 05 года нет. Думаю пересесть на Прадик новый.
Из личного опыта, Краун + новые ОЕМ пружины. Энергоемкость просто супер, любые вменяемые дорожные ямы, гравийки, грунтовки, русла ручьев, стыки, швы - все проходил на скорости не думая.
У крауна раньше задние аморты были очень длинными и рычажка неубиваемая, аморты работали на все свои деньги.
Рав-4 + пружины сток. Картриджы перевернутого типа.
перед отлично, зад - особой разницы со стоком нет, ну +10-20% от стока в плане энергоемкости. Такова уж особенность расположения амортов почти вертикально.
Родные корпуса стоек надо было токарить, завальцованные шли с завода на поздних выпусках.
Передние пружины переменной навивки и с редким витком в стоке - просто супер в паре с бильштайном.
На Хае картриджы полюбому придется вставлять в корпуса стоек с гайкой поджимной на резьбе, если Бильштайн что-то делает под него. Как понимаю, надо смотреть от Лексуса РХ, и желательно в живую до покупки убедиться, что по посадке шток совпадет с верхней опорой и по длине хватит под картридж места в корпусе стойки. Работа не сложная, нарезать на корпусе резьбу и выточить ответный стакан, что бы картридж прижимался в корпусе стойки без люфта.
Бильштайн желтый - скорее всего понадобится токарная работа, с Хаями не вникал да и желания что-то усовершенствовать, вливая немалые деньги на машину 05 года нет. Думаю пересесть на Прадик новый.
Из личного опыта, Краун + новые ОЕМ пружины. Энергоемкость просто супер, любые вменяемые дорожные ямы, гравийки, грунтовки, русла ручьев, стыки, швы - все проходил на скорости не думая.
У крауна раньше задние аморты были очень длинными и рычажка неубиваемая, аморты работали на все свои деньги.
Рав-4 + пружины сток. Картриджы перевернутого типа.
перед отлично, зад - особой разницы со стоком нет, ну +10-20% от стока в плане энергоемкости. Такова уж особенность расположения амортов почти вертикально.
Родные корпуса стоек надо было токарить, завальцованные шли с завода на поздних выпусках.
Передние пружины переменной навивки и с редким витком в стоке - просто супер в паре с бильштайном.
На Хае картриджы полюбому придется вставлять в корпуса стоек с гайкой поджимной на резьбе, если Бильштайн что-то делает под него. Как понимаю, надо смотреть от Лексуса РХ, и желательно в живую до покупки убедиться, что по посадке шток совпадет с верхней опорой и по длине хватит под картридж места в корпусе стойки. Работа не сложная, нарезать на корпусе резьбу и выточить ответный стакан, что бы картридж прижимался в корпусе стойки без люфта.
Если применить картридж сделанный специально под горца то и колхозить по минимуму придется. Но я их пока не видел.
КОНИ делают картриджи для Кэмри, и бильштейн тоже что-то делает, для горца и Рыкса не нашел. А от Кэмри применять - енто колхоз ((( хотя многие узлы и одинаковые у горца с кэмри )))) даже сайленты подходят
КОНИ делают картриджи для Кэмри, и бильштейн тоже что-то делает, для горца и Рыкса не нашел. А от Кэмри применять - енто колхоз ((( хотя многие узлы и одинаковые у горца с кэмри )))) даже сайленты подходят
Почитал ваши споры и задумался, так как тоже не устраивает жесткость пружин. Решил попробовать старый способ, упомянутый выше- и вчера поставил межвитковые проставки от ВАЗ-01. По 1,5 шт на каждую пружину. Есть в любом магазине росзапчастей , цена - 50 руб за штуку. Время установки десять минут. Результат - очень даже неплохо! Пропала вялкость и пробой на глубоких ямах. +1 см по высоте. Колхоз - рулит))))
Последнее редактирование:
Последние сообщения
-
Тойота Викинг- От: aleks17081
-
АБС Highlander 2001 ACU20- От: Технолюб
