Сегодня не завелся...
- Автор темы phoenix323f
- Дата начала
Знаем))
Все по-разному...
У многих с новья недозаряд. Из "коробки" 12,4В на холостом и 9,4В под нагрузкой к концу 5-й сек.
Такие желательно на зарядку.
Когда себе выбирал, то из трех АКБ у двух было именно так.
Сроки производства, конечно, смотрел)) Свежие...
И только Фурукава был как огурец-хоть сразу ставь...
Все по-разному...
У многих с новья недозаряд. Из "коробки" 12,4В на холостом и 9,4В под нагрузкой к концу 5-й сек.
Такие желательно на зарядку.
Когда себе выбирал, то из трех АКБ у двух было именно так.
Сроки производства, конечно, смотрел)) Свежие...
И только Фурукава был как огурец-хоть сразу ставь...
1 сигналку можно поставить в режим ТО (Valet) брелоком и закрыть штатным брелоком или ключом;
2 порог отключения не регулируется, до 6…7В Pandora работает и по напряжению не блокирует.
Проблемы могут быть из-за:
- не корректного подключения блокировки;
- при старте напряжение на АКБ упало ниже 5В;
- Pandora находится в блокировке.
Повторюсь, если на Pandora с меткой пропадало напряжение (разрядился или менялся АКБ, снималась клемма и тд) авто с первого раза не заведётся и не встанет в slave режиме на охрану, т.к. Pandora находится в блокировке.
Необходимо включать и выключать зажигания (без старта) до появления звукового сигнала определения метки или поставить и снять с охраны брелоком Pandora 2 раза.
Те же процедуры надо делать, если производились: замена прошивки или программирование Pandora Alarm Studio через комп.
2 порог отключения не регулируется, до 6…7В Pandora работает и по напряжению не блокирует.
Проблемы могут быть из-за:
- не корректного подключения блокировки;
- при старте напряжение на АКБ упало ниже 5В;
- Pandora находится в блокировке.
Повторюсь, если на Pandora с меткой пропадало напряжение (разрядился или менялся АКБ, снималась клемма и тд) авто с первого раза не заведётся и не встанет в slave режиме на охрану, т.к. Pandora находится в блокировке.
Необходимо включать и выключать зажигания (без старта) до появления звукового сигнала определения метки или поставить и снять с охраны брелоком Pandora 2 раза.
Те же процедуры надо делать, если производились: замена прошивки или программирование Pandora Alarm Studio через комп.
Последнее редактирование:
Скажу больше, если снять и потом подать напряжение Пандора вообще не видит ни одного сигнала по кан (зажигание, двери, капот и т.п.). Ей необходимо время на "обучение" (открыть - закрыть все двери и капот, включить и выключить зажигание, нажать тормоз). Именно по этой причине и не удается первый запуск. Кстати обнаружил это когда проводил проверку системы через радиоканал.
Купил новый АКБ American 90 A/Ч. Из коробки 12,7В. Новый не заряжал. Как тут и писали про Pandora, с первого раза заводится и тут же глохнет. Со второго заводится нормально. С новым АКБ те же проблемы. Приехал утром на работу 12,8В, в обед 12.5. Если авто постоит ночь, с вечера 12,8В, а утром 12,2В. Замеры по звонку на Pandora. Тоже самое, что и на старом штатном 65 А/Ч, который зарядил. Попробую, конечно, зарядить новый АКБ и повторить наблюдения. Но что-то мне подсказывает, что проблема не в АКБ.
Так а что подозрительного в таком поведении аккумулятора?
был 12.7... Про первый запуск на пандоре уже написали. Что либо закрыть/открыть либо подождать когда все активируетца и определитца.
Теперь про поездку.
1) Поехал утром на работу 12.8. Получется сразу после поездки аккум от гены чуть накинул напругу.
2) В обед никуда не ездил, посмотрел заряд 12.5. Ну там сигналка хавает и т.п. + сразу после поездки есть еще остаточное напряжение... короче после стоянки 12.5
3) Авто поставил на ночь при 12.8 (тоже видно после поездки)... на утро подсело до 12.2. Ну опять там потребители... +12.8 сто пудоф остаточное напряжение на клеммах. Если откинуть клемы покажет меньше.
Не могу понять, что не так?
И не нужно еще забывать про емкость аккумулятора. Показывать то может и 12.8! И сто миллионов пятьсот тысяч. А сдохнуть мгновенно!
Я домой лед таскаю... показывает 12.8. Под нагрузкой 0!
Вобще вольты мультиметра - нихера не показатель работы аккумулятора.
Хочется с машиной разобраться... мерьте и ищите токи утечки. Это интересней. Хотя возможно все в норме
Я так то вобще проблем не увидел.
А мерить и следить за аккумулятором... ну наверное не получиться. Если тока плотность в нем мерить.
Можно еще языком мерить, как батарейку крону
был 12.7... Про первый запуск на пандоре уже написали. Что либо закрыть/открыть либо подождать когда все активируетца и определитца.
Теперь про поездку.
1) Поехал утром на работу 12.8. Получется сразу после поездки аккум от гены чуть накинул напругу.
2) В обед никуда не ездил, посмотрел заряд 12.5. Ну там сигналка хавает и т.п. + сразу после поездки есть еще остаточное напряжение... короче после стоянки 12.5
3) Авто поставил на ночь при 12.8 (тоже видно после поездки)... на утро подсело до 12.2. Ну опять там потребители... +12.8 сто пудоф остаточное напряжение на клеммах. Если откинуть клемы покажет меньше.
Не могу понять, что не так?
И не нужно еще забывать про емкость аккумулятора. Показывать то может и 12.8! И сто миллионов пятьсот тысяч. А сдохнуть мгновенно!
Я домой лед таскаю... показывает 12.8. Под нагрузкой 0!
Вобще вольты мультиметра - нихера не показатель работы аккумулятора.
Хочется с машиной разобраться... мерьте и ищите токи утечки. Это интересней. Хотя возможно все в норме
Я так то вобще проблем не увидел.
А мерить и следить за аккумулятором... ну наверное не получиться. Если тока плотность в нем мерить.
Можно еще языком мерить, как батарейку крону
Так а что подозрительного в таком поведении аккумулятора?
был 12.7... Про первый запуск на пандоре уже написали. Что либо закрыть/открыть либо подождать когда все активируетца и определитца.
Теперь про поездку.
1) Поехал утром на работу 12.8. Получется сразу после поездки аккум от гены чуть накинул напругу.
2) В обед никуда не ездил, посмотрел заряд 12.5. Ну там сигналка хавает и т.п. + сразу после поездки есть еще остаточное напряжение... короче после стоянки 12.5
3) Авто поставил на ночь при 12.8 (тоже видно после поездки)... на утро подсело до 12.2. Ну опять там потребители... +12.8 сто пудоф остаточное напряжение на клеммах. Если откинуть клемы покажет меньше.
Не могу понять, что не так?
И не нужно еще забывать про емкость аккумулятора. Показывать то может и 12.8! И сто миллионов пятьсот тысяч. А сдохнуть мгновенно!
Я домой лед таскаю... показывает 12.8. Под нагрузкой 0!
Вобще вольты мультиметра - нихера не показатель работы аккумулятора.
Хочется с машиной разобраться... мерьте и ищите токи утечки. Это интересней. Хотя возможно все в норме
Я так то вобще проблем не увидел.
А мерить и следить за аккумулятором... ну наверное не получиться. Если тока плотность в нем мерить.
Можно еще языком мерить, как батарейку крону
был 12.7... Про первый запуск на пандоре уже написали. Что либо закрыть/открыть либо подождать когда все активируетца и определитца.
Теперь про поездку.
1) Поехал утром на работу 12.8. Получется сразу после поездки аккум от гены чуть накинул напругу.
2) В обед никуда не ездил, посмотрел заряд 12.5. Ну там сигналка хавает и т.п. + сразу после поездки есть еще остаточное напряжение... короче после стоянки 12.5
3) Авто поставил на ночь при 12.8 (тоже видно после поездки)... на утро подсело до 12.2. Ну опять там потребители... +12.8 сто пудоф остаточное напряжение на клеммах. Если откинуть клемы покажет меньше.
Не могу понять, что не так?
И не нужно еще забывать про емкость аккумулятора. Показывать то может и 12.8! И сто миллионов пятьсот тысяч. А сдохнуть мгновенно!
Я домой лед таскаю... показывает 12.8. Под нагрузкой 0!
Вобще вольты мультиметра - нихера не показатель работы аккумулятора.
Хочется с машиной разобраться... мерьте и ищите токи утечки. Это интересней. Хотя возможно все в норме
Я так то вобще проблем не увидел.
А мерить и следить за аккумулятором... ну наверное не получиться. Если тока плотность в нем мерить.
Можно еще языком мерить, как батарейку крону
На прежнем Хае-2 стояла 5000-я. Таких просадок не было. Сейчас тоже стоит Пандора. Установлен автозапуск при понижении напряжения ниже 11,8 В. В принципе - удобно. Запуск срабатывал, правда, всего один раз и то, после, длительного простоя, самостоятельного старта на морозе и короткого пробега. Выше 12,4-12,5 после остановки (спустя час-полтора) не показывает. За 2-3 дня простоя ниже 12,1-12,2 не опускается. Было раз 12,0, но стояла 4 или 5 дней....
У меня был автозапуск на дизельном Santa Fe New. Включал я его сам, принудительно с брелока. Машина работала максимум 15 мин. и глохла - настройка сигналки. А нужен был он только для того, чтобы за 10 мин. до поездки не влезть в совсем холодный салон и быстрей прогреться на ходу. А тут, получается, при падении напряжения ниже 11,8В он включается сам. А если он включится в 3 ночи, а ехать тебе не надо?
Последние сообщения
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.- От: kuzmichC
-
Замена корпуса воздушного фильтра Х2 на Х3- От: alex60000
-
Тойота Викинг- От: Veyron
-
Фронтальная камера.- От: Хохол
-
Пятничные картинки- От: Mihail71
