Проблема с клапанами первого цилиндра(горит индикатор скольжения)

Доброго времени. Прочитала весь раздел с первого сообщения. Такая же проблема с двигателем, троит, чёрный дым, первый и третий цилиндр - снижение компрессии. Но есть одно но ! ! ! Мой Хай 2005 года, vvt-i 3,3 двигатель, пробег 146000 миль (может скручен , наверняка не знаю ) . Машина эксплуатируется под Мурманском. К сожалению я не обладаю такими глубокими познаниями , как Натали , но и мне понятно , что гаданием заниматься смысла нет . Основная проблема -найти моториста с прямыми руками и светлой головой . Может Мурманчане читают, к кому ехать? !

 

Вот и со мной произошла данная бяка. Хай 2011г.в.,я первый хозяин,пробег всего 65тыс. Загорелась ошибка и все симптомы описанные выше. Компрессия в 1 цилиндре 8. Во впускном коллекторе грязь=масло с песком, толщиной около 1см-я сам охренел.Воздушные фильтра всегда оригинал, с заменой раз в год. Откуда идет подсос воздуха,так и не разобрался пока.Масло менял 2 раза в год, по сезону. До этого на RX 350 с таким же мотором откатал 150тыс. и продал=проблем не было никаких. Думал 2GR-надежный мотор,ан нет.Буду выдергивать мотор и смотреть что там с 1горшком, потом наверно продавать.Грустно конечно,разочаровался в качестве тойота.

 

Ждём дальнейших новостей. Вряд та же проблема, что и у меня.

 

Всегда думал, что если есть проблемы с мотором, то жрет масло и дымит, потихоньку портится и ты типа понимашь, что скоро крантец. Ну или если валишь на всю, тогда и без этого может внезапно случится.
Но чтоб вот так, без предупреждения, на большом моторе без насилия над ним появлялись проблемы.. ну это пипец!!

 

Страшно, что все попали уже не в гарантию. Откуда песок и грязь??? Японская машина, чисто японская сборка!!! В Хае - 3 такие же двигателя, только америкозная сборка. Пока молчок. ТТТ.

 

У второго и третьего разный корпус и сам воздушный фильтр, твоему не грозит данная проблема. И не надо оригинальные фильтры покупать в Экзистах и на рынках по бросовым ценам, лучше взять аналог от известного производителя.

 

молчок потому что процент мал еще... да и сроки не подошли.
Х-2 было намного больше... а случае пока десяток другой.
+ сюда натыкаются только когда проблему ищут в яндексе...

Х-3 еще рано... и кол-во не то... подождем пару лет

 

А двигатель сильно крутишь???

А точно ли подсос воздуха? Может катализатор?
Его бы распилить или проверить химический состав элементов...

 

Дайте фото коллектора
Точно песок или это масло горелое?

 

думаю что конструкция должна быть схожа, у меня двиг 3,3
на моей за воздушным фильтром стоит какая-то сетка, поэтому этот фильтр скорее всего не при чем, а вот там дальше за следующим корпусом есть резиновое соединение, возможно было не затянуто

 

Точно масло с песком. Колектор уже отчистили, фото нет смысла делать.

 

Все везде затянуто-протянуто,за этим тщательно слежу.

 

Двиг кручу средне-но и медленно не езжу,для чего тогда двиг 3,5.
Насчет каталика тоже есть мысля,но если бы с ним что не так=думаю ошибка какая вылезла. Или не обязательно? Кто что думает?

 

каталик глянуть надо обязательно

 

откуда песок?

 

Скажите есть какой метод диагностики? Компрессию померить, или что еще?
Ну чтобы сделал и ездишь и не переживаешь?

 

если только переодически мерить компрессию и осматривать коллектора

 

а это сложная процедура и нужны какие-то особые навыки и аппаратура у сервиса?

 

А как его глянуть-разрезать? И вот не пойму как керамическая пыль при разрушении каталика попадает против шерсти во впуск? Может есть кто объяснит?

 

а как на фордах 1,6 эта пыль убивает движки

 

с помощью эндоскопа например

 

вывернуть свечи и вот это

 

На х-треллах была таже байда. Кат убивал(((

С форума
belbucha писал(а):
Ничего смешного нет. На Nissan X-Trail 1-го поколения с двигателем 2л это была болячка, очень много людей поменяли движки (по гарантии) как раз из-за катализатора. Там какая-то конструкция выпуска была неудачная, и засасывало пыль в движок из рассыпавшегося катализатора.

С трудом, но верю (поскольку не видел эти моторы и расположение КАТов).На определенных оборотах через выпуск в цилиндр действительно приходит волна высого давления и именно на этих оборотах на графике момента будет провал.

 

Все просто
Из-за крошева катализатора в других сообществах:
www.drive2.ru/l/8459274/
www.drive2.ru/l/8465875/
www.drive2.ru/l/6040031/
Взято с финик форума
с другого форума...

Засасывает. Ещё как.
Фазы впускных и выпускных клапапанов чуть перекрываются, то есть есть моменты, когда оба клапана приоткрыты. Если же начинать открывать впускной клапан строго после полного закрытия выпускного строго в момент верхнего положения поршня, то клапана будут создавать большее сопротивление потокам. Зато меньшее сопротивление потокам (и улучшение параметров двигателя) создаётся, если закрывать выпускной клапан чуть после верхнего положения поршня, а впускной открывать чуть раньше верхнего положения поршня. Ну не могут клапана мгновенно открываться и закрываться, а такое перекрытие частично компенсирует этот недостаток.

Соответственно при нормальной работе выхлопные газы вылетают в выпускной коллектор, а вот при торможении двигателем или забитого катализатора начинается активный подсос из выпускного коллектора (одновременно с впускным).
этот момент называется перекрытием клапанов

Есть такое понятие в газораспределении: "перекрытие клапанов". Так называется часть рабочего цикла в конце такта выпуска/начале такта впуска, когда открыты и выпускные и впускные клапана. На всех современных моторах такая фаза имеется, даже на турбовых. На средних и высоких оборотах такая "хитрость" в самом деле улучшает вентиляцию цилиндров от остатков отработавших газов, повышает объёмную эффективность (увеличивает наполнение). "Обратной стороной медали" являются ухудшение характеристик мотора "на низах" и пульсации во впуске и выпуске до некоторого нижнего предела оборотов коленвала. Дабы уменьшить такой отрицательный эффект, как раз и появились на 20-клапанных 4A-GE первые тойотовские фазовращатели на впускных распредвалах.
Итак: вследствие вышесказанного вполне возможен подсос в цилиндры из выпускного тракта. И не только при запуске, но и при работе на малых оборотах. Поэтому, если катализатор расположен не слишком далеко от щели выпускного клапана, такая конструкция приобретает значение фактора риска.
ЗЫ: не люблю я эти катализаторы вообще... %-)

Теперь скажите, знающие. У нас кат возле выпускных клапанов? Т. Е. Катколлектор? Или дальше к выхлопу?
И вот что ещё. У третьего хая что нибудь сменилось по расположению ката по сравнению со вторым?
И ещё к гуру вопрос. Допустим сосет пыль. Первый цилиндр? Он первый в очереди кат попробует? Или так подфортило что он первый пыли нюхнет а остальным не останется. И вот так нюхает как наркоман все

 

Я чего подумал- продажи в год Хайлендер2 были около 3000 машин, против 150000 в США. Будь это реально частый случай или дефект, то он 100проц был бы озвучен на заокеанских форумах и донесен до нас англопонимающими однофорумчанами. Но такого нет и в пример приводятся Киа с драйв2.
Значит проблема либо в топливе, либо в проблемных гсм или хз в чем, но не в машине.

 

Скорее в топливе действительно есть проблема. У меня часто стали приезжать почти новые автомобили с чеком по форсункам, в основном с прямым впрыском топлива. У Тойоты это только новая Камри с 2.0, больше пока нет на нашем рынке. После промывки и перезаправки нормальным топливом проблема исчезает. Недавно снимали ДВС с RX400H 2008 года, реальный пробег всего 60ткм, а катали были сплавлены уже, пришлось сажать на лом.

 

многие уверены что бенз на всех азс одинаков

 

Топливо всегда только Лук 95 или 95экто. А вот во впускном колекторе песок с маслом- значит есть проблема с картерными газами еще.

 

Добрый день Соклубники. Ранее я про катализатор уже поведал не просто версия, это фактическая история с падением компрессии на первом цилиндре, дальнейшем вскрытием, гильзовкой , капиталкой. Сейчас со слов товарища хай прошёл обкатку трассовую и хорошо себя чувствует. Говорит чуток звук двигателя изменился, в какую сторону не скажу. Лично задумался: либо под нож своего 2013 года, если не буду продавать. Всем мира. Кстати очень круто выше расписано про втягивание пыли из ката. Все понятно и доступно.

 

На днях вскрыли двиг, итог-клапана 1 цилиндра в норме. А вот верхнее кольцо поломано и болтается, немного покоцано зеркало- наверное буду гильзовать 1 цилиндр. Заказал поршень,прокладки все, а вот кольца идут только комплектом на 6 горшков-подкину на все. Потом отпишусь.