Проблема с клапанами первого цилиндра(горит индикатор скольжения)
- Автор темы Бауди
- Дата начала
- Статус
- Сообщения
- 288
- Благодарности
- 36
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Авто
- 3.5 4х4 Highlander 11` Lux (nedolimited for RU) :)
да я скидывал уже сюда ссылки как у нас (в Иркутске) продают с пробегом 110 тысяч, с горящей ошибкой и салоном просто в хлам убитым, продавал причем 4-й хозяин. Недавно продали на рынке хая после 2-х хозяев 12 года пробег 60 тысяч, сиденье водителя изжёвано все и руль перешит, и купил же кто-то, а потом в тему эту пишут ой ой тойота сталА не та, пробег 100 а у меня уже ошибка на пропуск зажигания)))
Рынок завален машинами с запада, местные дилерские стоят дорого, так как они с прозрачной историей - но она не нужна почти никому
Рынок завален машинами с запада, местные дилерские стоят дорого, так как они с прозрачной историей - но она не нужна почти никому
- Сообщения
- 4.975
- Благодарности
- 2.330
- Адрес
- Саратов
- Авто
- Хай3,5,2010 был ,vw tiguan .2.0 d,2018 был. тигуан 220л.с.,2021,Exed RX
- Сообщения
- 288
- Благодарности
- 36
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Авто
- 3.5 4х4 Highlander 11` Lux (nedolimited for RU) :)
Не хватало тут ещё ремонт по шагам выкладывать 
Варианты выбирают на вес кошелька и задачи... Ну и по руко*опости мастеров иногда...
Делают и целиком и только 1 горшок (у знакомого Лексус, с такой бедой... сделал только 1 цилиндр, уже скоро 100тыс после ремонта, всё отлично).
А вообще, что вы на себя примеряете? Нет проблемы, примите меры, что бы не возникала (описано - герметик или впуск от 3 хая)... Проблемы надо решать по мере их возникновения, а то можно себя до нервного срыва довести.
Варианты выбирают на вес кошелька и задачи... Ну и по руко*опости мастеров иногда...Делают и целиком и только 1 горшок (у знакомого Лексус, с такой бедой... сделал только 1 цилиндр, уже скоро 100тыс после ремонта, всё отлично).
А вообще, что вы на себя примеряете? Нет проблемы, примите меры, что бы не возникала (описано - герметик или впуск от 3 хая)... Проблемы надо решать по мере их возникновения, а то можно себя до нервного срыва довести.
Не хватало тут ещё ремонт по шагам выкладывать Варианты выбирают на вес кошелька и задачи... Ну и по руко*опости мастеров иногда...
Делают и целиком и только 1 горшок (у знакомого Лексус, с такой бедой... сделал только 1 цилиндр, уже скоро 100тыс после ремонта, всё отлично).
А вообще, что вы на себя примеряете? Нет проблемы, примите меры, что бы не возникала (описано - герметик или впуск от 3 хая)... Проблемы надо решать по мере их возникновения, а то можно себя до нервного срыва довести.
Варианты выбирают на вес кошелька и задачи... Ну и по руко*опости мастеров иногда...Делают и целиком и только 1 горшок (у знакомого Лексус, с такой бедой... сделал только 1 цилиндр, уже скоро 100тыс после ремонта, всё отлично).
А вообще, что вы на себя примеряете? Нет проблемы, примите меры, что бы не возникала (описано - герметик или впуск от 3 хая)... Проблемы надо решать по мере их возникновения, а то можно себя до нервного срыва довести.
- Сообщения
- 1.557
- Благодарности
- 538
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
Скажу больше. Массовая проблема с первым цилиндром у Хая-2 возможно (в чем лично я очень сомневаюсь) имеет место быть. Но утверждение, что это связано с пылью во впуске - не имеет никаких оснований. Объясняю почему. Где-то ранее гуляла на форуме схемка, где пыль за счет своей инерции пролетает до конца впускного коллектора, ударяется в стенку и осыпается в сторону первого цилиндра, так как он ниже, и летит практически только в него. Поэтому страдает только первый цилиндр. Это полный бред... У нас что, впускной клапан первого цилиндра постоянно открыт? Нет, он открыт лишь 1/4 от времени рабочего цикла, а один первый открыт лишь 1/6 времени. Все остальное 5/6 времени открыты впуски в других цилиндрах. И что, пыль полетит в конец тракта ждать когда подойдет очередь открытия впуска в первом цилиндре? Ведь в самом коллекторе разряжение не создается. Разряжение есть в цилиндрах. И если пыль есть в коллекторе, она полетит в те цилиндры, в которых будет открыт впускной клапан, а не к задней стенке, как рисовали на схеме. Поэтому, если бы во впускном коллекторе имелось достаточно пыли для вывода из строя поршневой группы, страдали бы все цилиндры. Причем, первый цилиндр, в меньшей степени (как и второй) так как он наиболее удален от начала впуска, откуда возможно попадание пыли. Вывод: попадание пыли во впускной коллектор не является причиной выхода из строя только первого цилиндра (если такая проблема существует).
- Сообщения
- 1.557
- Благодарности
- 538
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
Вот неисправности, которые признаны для 2GR-FE. Ничего нет про впуск и первый цилиндр.
Практика
Из опыта эксплуатации и данных производителя можно выделить ряд характерных неисправностей 2GR-FE.
• Разрыв резиновой секции масляной трубки (модификация до 2008, номер 15707-3101#), который приводил к быстрой потере масла с возможным повреждением двигателя. Поскольку дефект представлял угрозу безопасности, то подпадал под отзывную кампанию и трубки старого образца заменялись новыми цельнометаллическими.
Следует отметить, что в случаях, когда разрыв трубки происходил на ходу и потеря масла определялась только по включению индикатора аварийного давления, двигатель успевал некоторое время проработать в условиях масляного голодания, что впоследствии приводило к серьезным механическим проблемам - провороту шатунных вкладышей, повреждению постелей распредвалов и т.п. Это обстоятельство стоит учитывать для любых автомобилей c 2GR-FE, выпущенных с завода с трубкой старого образца - поскольку история эксплуатации и обстоятельства возможных замен неизвестны, то все они относятся к группе риска.
• Как и на всех современных тойотовских двигателях - стандартная проблема с течью и шумом насоса охлаждающей жидкости, который проще сразу относить к расходникам.
• Выход из строя катушек зажигания (до 2010, 90919-02251) - производителем предписывалась гарантийная замена на катушки нового образца.
• Шум в области крышки головки при запуске и возможные ошибки, относящиеся к фазам газораспределения - производителем предписывалась сложная процедура замены элементов ГРМ от звездочек до распредвалов и постелей в сборе. Проблемы со звездочками VVT оказались характерны практически для всей серии GR.
• Ошибки, связанные с управляющими клапанами VVT (до 2011) - предписывалась гарантийная замена неисправных клапанов.
• Проблемы и ошибки по системе управления частотой вращения холостого хода (до 2010) - предписывалась гарантийная замена корпуса дроссельной заслонки в сборе.
• Неисправность обгонной муфты в шкиве генератора (до 2012) - установка новых шкивов (общая болезнь всей серии GR).
• Течь шлангов маслоохладителя (до 2012, 15767-31010).
• Течь масла по стыкам ГБЦ (до 2007) - замена корпусов распределительных валов на модифицированные.
• Проблемы с повторным запуском при низких температурах (некоторые модели до 2013) - замена монтажного блока.
• Проблемы с резистором топливного насоса (некоторые модели до 2007).
Косвенные недостатки, не связанные с надежностью двигателя:
• Как и для большинства моделей с поперечным расположением силового агрегата, слишком высокая отдача двигателя оборачивается снижением ресурса трансмиссии (как в случае пресловутой коробки U660).
• При поперечной компоновке доступ к V-образному двигателю ощутимо затруднен, для множества операций требуется подразборка "впуска", зоны щита моторного отсека, а у некоторых моделей - и вывешивание двигателя.
Практика
Из опыта эксплуатации и данных производителя можно выделить ряд характерных неисправностей 2GR-FE.
• Разрыв резиновой секции масляной трубки (модификация до 2008, номер 15707-3101#), который приводил к быстрой потере масла с возможным повреждением двигателя. Поскольку дефект представлял угрозу безопасности, то подпадал под отзывную кампанию и трубки старого образца заменялись новыми цельнометаллическими.
Следует отметить, что в случаях, когда разрыв трубки происходил на ходу и потеря масла определялась только по включению индикатора аварийного давления, двигатель успевал некоторое время проработать в условиях масляного голодания, что впоследствии приводило к серьезным механическим проблемам - провороту шатунных вкладышей, повреждению постелей распредвалов и т.п. Это обстоятельство стоит учитывать для любых автомобилей c 2GR-FE, выпущенных с завода с трубкой старого образца - поскольку история эксплуатации и обстоятельства возможных замен неизвестны, то все они относятся к группе риска.
• Как и на всех современных тойотовских двигателях - стандартная проблема с течью и шумом насоса охлаждающей жидкости, который проще сразу относить к расходникам.
• Выход из строя катушек зажигания (до 2010, 90919-02251) - производителем предписывалась гарантийная замена на катушки нового образца.
• Шум в области крышки головки при запуске и возможные ошибки, относящиеся к фазам газораспределения - производителем предписывалась сложная процедура замены элементов ГРМ от звездочек до распредвалов и постелей в сборе. Проблемы со звездочками VVT оказались характерны практически для всей серии GR.
• Ошибки, связанные с управляющими клапанами VVT (до 2011) - предписывалась гарантийная замена неисправных клапанов.
• Проблемы и ошибки по системе управления частотой вращения холостого хода (до 2010) - предписывалась гарантийная замена корпуса дроссельной заслонки в сборе.
• Неисправность обгонной муфты в шкиве генератора (до 2012) - установка новых шкивов (общая болезнь всей серии GR).
• Течь шлангов маслоохладителя (до 2012, 15767-31010).
• Течь масла по стыкам ГБЦ (до 2007) - замена корпусов распределительных валов на модифицированные.
• Проблемы с повторным запуском при низких температурах (некоторые модели до 2013) - замена монтажного блока.
• Проблемы с резистором топливного насоса (некоторые модели до 2007).
Косвенные недостатки, не связанные с надежностью двигателя:
• Как и для большинства моделей с поперечным расположением силового агрегата, слишком высокая отдача двигателя оборачивается снижением ресурса трансмиссии (как в случае пресловутой коробки U660).
• При поперечной компоновке доступ к V-образному двигателю ощутимо затруднен, для множества операций требуется подразборка "впуска", зоны щита моторного отсека, а у некоторых моделей - и вывешивание двигателя.
- Сообщения
- 288
- Благодарности
- 36
- Адрес
- Санкт-Петербург
- Авто
- 3.5 4х4 Highlander 11` Lux (nedolimited for RU) :)
ммм.... а про это в где почитать? что-то не попадалось на глаза... Чем характеризуется наличие проблемы и чем чревато???
Не бред, даже сказал бы совсем... По крайней мере не совсем. если посмотреть на снятый, поездивший коллектор внутри, то в торцевой части видно значительное наслоение пылевой массы в совокупности с масляным налётом (это бы и ничего, как ранее писал, для того вентиляция и заводится в коллектора, что бы связывать всю возможную пыль проникающую туда как либо.) Но в нашем варианте конструктив коллектора её группирует как раз над входом в 1й цилиндр. Туда не пыль валится, а накопленные отложения, которые однажды отваливаются и падают к штоку клапана... пыль + масло = достаточно вязкая абразивная паста. Однако она достаточно пластична и покрывает всё вокруг... Часть так же на фазе всасывания попадает в цилиндр, где делает своё дело... Тут именно особенность конструкции коллектора в торцевой его части имеет значение и то, как неудачно это расположено над колодцем подачи 1го цилиндра.
Инженеры конечно не дураки и на тех же лексусах 350 с аналогичным мотором, коллектор другой. Признать можно всё, но это значительные расходы для компании по отзыву и репутационные потери, а их никому не надо. Думаю по этой причине на Х3 при практически том же моторе и коллекторе (спасибо идентичной компоновке подкапотной) пошли по простому пути, заменив именно впуск с фильтром, на более эффективный.
Не бред, даже сказал бы совсем... По крайней мере не совсем. если посмотреть на снятый, поездивший коллектор внутри, то в торцевой части видно значительное наслоение пылевой массы в совокупности с масляным налётом (это бы и ничего, как ранее писал, для того вентиляция и заводится в коллектора, что бы связывать всю возможную пыль проникающую туда как либо.) Но в нашем варианте конструктив коллектора её группирует как раз над входом в 1й цилиндр. Туда не пыль валится, а накопленные отложения, которые однажды отваливаются и падают к штоку клапана... пыль + масло = достаточно вязкая абразивная паста. Однако она достаточно пластична и покрывает всё вокруг... Часть так же на фазе всасывания попадает в цилиндр, где делает своё дело... Тут именно особенность конструкции коллектора в торцевой его части имеет значение и то, как неудачно это расположено над колодцем подачи 1го цилиндра.
Инженеры конечно не дураки и на тех же лексусах 350 с аналогичным мотором, коллектор другой. Признать можно всё, но это значительные расходы для компании по отзыву и репутационные потери, а их никому не надо. Думаю по этой причине на Х3 при практически том же моторе и коллекторе (спасибо идентичной компоновке подкапотной) пошли по простому пути, заменив именно впуск с фильтром, на более эффективный.
- Сообщения
- 1.557
- Благодарности
- 538
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
Вентиляция картера нужна совсем не для этого, не буду цитировать учебники. А вот попадание масла в коллектор является как раз побочным отрицательным эффектом вентиляции, несмотря на то, что конструктивно предусмотрен маслоотделитель. От масла в коллекторе следует избавляться, а пыли там не должно быть в принципе. Повторюсь, конечно, но фильтр Хая-2 ничем не хуже других марок и работу свою выполняет при правильной сборке, использовании качественного фильтрующего элемента и своевременном обслуживании..
- Сообщения
- 1.557
- Благодарности
- 538
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
- Статус
Последние сообщения
-
Тойота Викинг- От: Veyron
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.- От: aMster
-
Замена корпуса воздушного фильтра Х2 на Х3- От: alex60000
-
Фронтальная камера.- От: Хохол
