Замена корпуса воздушного фильтра Х2 на Х3
- Автор темы Igr87
- Дата начала
- Сообщения
- 2.226
- Благодарности
- 1.039
- Адрес
- Город Золотой.
- Авто
- Тойота Хайлендер,полный,2011 серо голубой.
- Сообщения
- 2.226
- Благодарности
- 1.039
- Адрес
- Город Золотой.
- Авто
- Тойота Хайлендер,полный,2011 серо голубой.
- Сообщения
- 2.226
- Благодарности
- 1.039
- Адрес
- Город Золотой.
- Авто
- Тойота Хайлендер,полный,2011 серо голубой.
Привет Всем одноклубникам от новичка! Ребят вопрос в следующем: приобрёл недавно Хайлендер 2012 гв, оригинальный пробег на данный момент 114000; облазил кучу форумов насмотрелся обзоров и весь в смятении… Стоит ли менять корпус воздушного фильтра от U50 или можно просто ограничится более частой заменой фильтра или использовать фильтр Mann-filter; Говорят проблема чаще бывает на пробеге 150-200 тысяч, кто-то говорит что нужно просто чаще делать ТО. Вообщем хотелось бы услышать Ваше мнение по этому вопросу! Буду благодарен за Ваши ответы и идеи на этот счёт
- Сообщения
- 2.226
- Благодарности
- 1.039
- Адрес
- Город Золотой.
- Авто
- Тойота Хайлендер,полный,2011 серо голубой.
- Сообщения
- 22
- Благодарности
- 10
- Авто
- Т.хайлендер 2013, 3,5
Лузгану и я семок.
В твоём случае уже не важен пробег, а имеет значение, в каком состоянии первый цилиндр. Ну заменишь сейчас ты впуск, вложишь тысяч 30-40, а там уже собственно и спасать нечего. В конкретно твоём случае, я, как попавший буквально недавно на замену мотора, посоветовал бы тебе потратить деньги с умом. А именно: снять и промыть весь впуск, вплоть до ресивера, оценить состояние первой свечи, замерить компрессию, и залезть в цилиндр эндоскопом. Может кто из форумчан добавит к этим рекомендациям ещё что то дельное. Чуть не забыл, вариант с ТО более предпочтителен, лично для меня.
В твоём случае уже не важен пробег, а имеет значение, в каком состоянии первый цилиндр. Ну заменишь сейчас ты впуск, вложишь тысяч 30-40, а там уже собственно и спасать нечего. В конкретно твоём случае, я, как попавший буквально недавно на замену мотора, посоветовал бы тебе потратить деньги с умом. А именно: снять и промыть весь впуск, вплоть до ресивера, оценить состояние первой свечи, замерить компрессию, и залезть в цилиндр эндоскопом. Может кто из форумчан добавит к этим рекомендациям ещё что то дельное. Чуть не забыл, вариант с ТО более предпочтителен, лично для меня.
- Сообщения
- 22
- Благодарности
- 10
- Авто
- Т.хайлендер 2013, 3,5
9 лет отходил, с этим ужасным впуском 
Ну а если серьёзно, то тут есть о чём подумать, и для начала более внимательно присмотреться к воздухану, откуда и почему имеет место быть подсос пыли, толи это неправильная установка фильтров, или неплотное соединение крышки с корпусом, планирую всё снять и продуть как под давлением, так и с разряжением.
Ну а если серьёзно, то тут есть о чём подумать, и для начала более внимательно присмотреться к воздухану, откуда и почему имеет место быть подсос пыли, толи это неправильная установка фильтров, или неплотное соединение крышки с корпусом, планирую всё снять и продуть как под давлением, так и с разряжением.
- Сообщения
- 1.334
- Благодарности
- 309
- Адрес
- Краснодар
- Авто
- Highlander Hybrid, 2011; Chevrolet Volt, 2017
Если вам интересно мнение каждого, то тогда держите мои 5 копеек. У меня пробег 157к, впуск родной, обслуживаюсь у ОД. Примерно на 120к замерял компрессию и смотрел цилиндры эндоскопом - никаких проблем не было и до сих пор нет.
Так вот рассматривая замену на впуск х3 учтите, что другой впуск означает во- первых другое сопротивление воздушному потоку, во- вторых сама структура потока воздуха другая, в-третьих по- другому меняется пропускающая способность фильтра при загрязнении. В итоге дмрв показывает чушь, и чтобы топливо- воздушную смесь нормализовать коррекции уходят в приличный минус. Тут каждый по- разному решает эту проблему - кто дополнительные сеточки колхозит, чтобы выровнять поток, тогда дмрв начинает показывать ближе к правде, кто-то трубки как- то по- другому соединяет (их в третьем впуске нельзя штатно подключить), кто забивает и считает что машина работает в штатном режиме. Кто- то говорит что машина ведёт себя все- таки не по- заводскому, увеличен расход, у кого- то вроде норм. В общем, решение экспериментальное во всех отношениях, но фильтрует типа лучше, особенно когда подзабьется)
Так вот рассматривая замену на впуск х3 учтите, что другой впуск означает во- первых другое сопротивление воздушному потоку, во- вторых сама структура потока воздуха другая, в-третьих по- другому меняется пропускающая способность фильтра при загрязнении. В итоге дмрв показывает чушь, и чтобы топливо- воздушную смесь нормализовать коррекции уходят в приличный минус. Тут каждый по- разному решает эту проблему - кто дополнительные сеточки колхозит, чтобы выровнять поток, тогда дмрв начинает показывать ближе к правде, кто-то трубки как- то по- другому соединяет (их в третьем впуске нельзя штатно подключить), кто забивает и считает что машина работает в штатном режиме. Кто- то говорит что машина ведёт себя все- таки не по- заводскому, увеличен расход, у кого- то вроде норм. В общем, решение экспериментальное во всех отношениях, но фильтрует типа лучше, особенно когда подзабьется)
Последнее редактирование:
Если останетесь со старым впуском, то посоветую ставить фильтр с верхней резиновой кромкой по периметру фильтра. Когда я покупал авто б/у то там стоял такой фильтр, и впоследствии до установки впуска Х3 я использовал такие фильтра. Попробовал оригинал, но не понравилось, кромка фильтра плотная. Даже на Вазах фильтра прорезиненные с обоих сторон. Впуск от Х3 поставил по штатному как и на Х2, коррекции в норме.
- Сообщения
- 1.334
- Благодарности
- 309
- Адрес
- Краснодар
- Авто
- Highlander Hybrid, 2011; Chevrolet Volt, 2017
Разговоры про увеличенный расход велись, когда не было понятно почему врет ДМРВ. И этому тоже есть простое объяснение - смесь была богатой и только ДК корректировали ее в обеднение. У некоторых, видимо, хуже, чем у других - зависит от состояния ДК и стиля езды.
Потом эту проблему успешно решили, хотя кто-то до сих пор сомневается в правильности ее решения. Однако, у большинства, кто поменял впуск и поставил сетку, все коррекции (краткосрочные и долгосрочные) пришли в норму, а значит никаких отклонений по показаниям комп не видит и никаких глюков от этого быть не должно.
И не забывайте, что есть мнение о том, что синтепоновый фильтр (может только дешевые, а может и любые) пропускает пыль не только по контуру от плохого прилегания, но и через себя при определенной степени засоренности.
Потом эту проблему успешно решили, хотя кто-то до сих пор сомневается в правильности ее решения. Однако, у большинства, кто поменял впуск и поставил сетку, все коррекции (краткосрочные и долгосрочные) пришли в норму, а значит никаких отклонений по показаниям комп не видит и никаких глюков от этого быть не должно.
И не забывайте, что есть мнение о том, что синтепоновый фильтр (может только дешевые, а может и любые) пропускает пыль не только по контуру от плохого прилегания, но и через себя при определенной степени засоренности.
Последние сообщения
-
Фронтальная камера.- От: Хохол
-
Хайлендер гибрид 2009 год- От: karel
