Замена корпуса воздушного фильтра Х2 на Х3
- Автор темы Igr87
- Дата начала
- Сообщения
- 1.565
- Благодарности
- 540
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
https://www.54diagnostika.ru/2012/10/maf-lexus.html?m=1 вот еще как проверяют
- Сообщения
- 1.334
- Благодарности
- 309
- Адрес
- Краснодар
- Авто
- Highlander Hybrid, 2011; Chevrolet Volt, 2017
я про расход воздуха, а не коррекции говорил
Вот. С фильтром 2.8, без фильтра 2.9. При этом вы пишете: "На впуске Х3 мой датчик с Х2 тоже показывал почти 3,5".
А вот теперь объясните почему на впуске Х3 с бумажным фильтром тот же датчик на том же моторе при тех же условиях показывает 3.5, тогда как без фильтра вообще на впуске Х2 - только 2.9? Мотор сосет больше? Пропускная способность бумаги больше ее отсутствия? Врядли.
Единственное объяснение на мой взгляд - датчик врет в условиях впуска Х3. Предполржение о причинах его вранья - скорость потока мимо него во впуске Х3 выше.
Вот. С фильтром 2.8, без фильтра 2.9. При этом вы пишете: "На впуске Х3 мой датчик с Х2 тоже показывал почти 3,5".
А вот теперь объясните почему на впуске Х3 с бумажным фильтром тот же датчик на том же моторе при тех же условиях показывает 3.5, тогда как без фильтра вообще на впуске Х2 - только 2.9? Мотор сосет больше? Пропускная способность бумаги больше ее отсутствия? Врядли.
Единственное объяснение на мой взгляд - датчик врет в условиях впуска Х3. Предполржение о причинах его вранья - скорость потока мимо него во впуске Х3 выше.
- Сообщения
- 1.565
- Благодарности
- 540
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
Родной датчик Х3 тоже врет? Оба датчика во впуске Х3 показывают одинаково = 3,5. Зачем во впуске Х2 или Х3 как-то конструктивно искажать показания датчика? Я не думаю, что показания датчиков расходятся с реальными величинами.
Разница в показаниях датчиков на Х2 и Х3, вероятно, связана с их (впусков) какими-то конструктивными особенностями. И эти разные показания соответствуют их разному реальному расходу. Никакого пропуска воздуха мимо датчика быть не должно.
Разница в показаниях датчиков на Х2 и Х3, вероятно, связана с их (впусков) какими-то конструктивными особенностями. И эти разные показания соответствуют их разному реальному расходу. Никакого пропуска воздуха мимо датчика быть не должно.
Последнее редактирование:
- Сообщения
- 1.565
- Благодарности
- 540
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
Хочу обратить внимание еще на следующее. На впуске Х2 ДК в небольшом плюсе у всех. Также у всех на впуске Х3 ДК в значительном минусе при большем расходе воздуха. И многие при этом говорят, что со впуском Х3 смесь бедная. Двигатель легче дышит и т.д. Так вот, все как раз наоборот! Коррекции в минусе говорят о том, что кислородники фиксируют БОГАТУЮ смесь. Минус свидетельствует о том, что ЭБУ уменьшает подачу топлива. Т.е. со впуском Х3 на Хае2 при БОЛЬШЕМ расходе воздуха горючая смесь в номинале БОГАТАЯ и ЭБУ вынужден ее ОБЕДНЯТЬ. Вот такой парадокс... Врыв мозга...
Последнее редактирование:
- Сообщения
- 1.334
- Благодарности
- 309
- Адрес
- Краснодар
- Авто
- Highlander Hybrid, 2011; Chevrolet Volt, 2017
Значит врет. Врет в условиях ЭБУ Х2. ЭБУ Х3 видимо иначе интерпретирует кривую сопротивления нити датчика, зная, что в его родном впуске другая скорость потока вохдуха.
Это объяснение ни о чем. Физику процесса объясните. Что за конструктивные особенности?
Никакого парадокса. ЭБУ фиксирует поток воздуха 3.5 и соответственно ему пихает в цилиндры топливо по соотношению 14.7:1. А реальный поток воздуха там 2.7. Вот поэтому-то смесь и получается богатой и по ДК ЭБУ это видит и обедняет смесь.
ЭБУ подчиняется показаниям ДМРВ, как основного задатчика количества топлива. Он не знает про то, что он работает на ХХ, или вернее знает, но для него ДМРВ важнее. И только если показания ДМРВ недоступны, то вместо него берутся показания угла открытия дроссельной заслонки, а точнее, в случае электронной педали газа, степени нажатия на нее. В процессе вычисления качества смеси участвует еще датчик температуры ОЖ, а по педали газа может еще определяться работа АКПП, например, кикдаун при резком нажатии, но это к делу сейчас не относится.
Это объяснение ни о чем. Физику процесса объясните. Что за конструктивные особенности?
Никакого парадокса. ЭБУ фиксирует поток воздуха 3.5 и соответственно ему пихает в цилиндры топливо по соотношению 14.7:1. А реальный поток воздуха там 2.7. Вот поэтому-то смесь и получается богатой и по ДК ЭБУ это видит и обедняет смесь.
ЭБУ подчиняется показаниям ДМРВ, как основного задатчика количества топлива. Он не знает про то, что он работает на ХХ, или вернее знает, но для него ДМРВ важнее. И только если показания ДМРВ недоступны, то вместо него берутся показания угла открытия дроссельной заслонки, а точнее, в случае электронной педали газа, степени нажатия на нее. В процессе вычисления качества смеси участвует еще датчик температуры ОЖ, а по педали газа может еще определяться работа АКПП, например, кикдаун при резком нажатии, но это к делу сейчас не относится.
Может быть это происходит потому,что в параметрах ЭБУ заложен оптимальный состав смеси 14.7 / 1 и ЭБУ постоянно считывая показания с датчиков стремится к этой пропорции. Предположим, что через впуск Х3 проходит больше воздуха по сравнению с в пуском Х2 за одинаковый промежуток времени (МАФ от впуска Х2 на впуске Х2 - 2.7, а на впуске Х3 - 3.5) значит
в цилиндры поступает больше бензина на соответствующий объем воздуха и если ЭБУ настроено под определенные параметры впуска и фильтра Х2 как предположил ALEX1962 то Лямбда зонды в данном случае будут видеть больше топлива по отношению к воздуху и ЭБУ будет уводить ДК в минус.
P.S. Если это верно то ALEX1962 прав, что на впуске ХЗ ДК уходят в минус из за фильтра и конструкции впускного тракта.
в цилиндры поступает больше бензина на соответствующий объем воздуха и если ЭБУ настроено под определенные параметры впуска и фильтра Х2 как предположил ALEX1962 то Лямбда зонды в данном случае будут видеть больше топлива по отношению к воздуху и ЭБУ будет уводить ДК в минус.
P.S. Если это верно то ALEX1962 прав, что на впуске ХЗ ДК уходят в минус из за фильтра и конструкции впускного тракта.
- Сообщения
- 1.334
- Благодарности
- 309
- Адрес
- Краснодар
- Авто
- Highlander Hybrid, 2011; Chevrolet Volt, 2017
Нет! Если бы воздуха реально было больше, то смесь бы не была богатой, а была бы ровно 14.7/1. Увеличились бы обороты.
Через впуск поступает ровно столько воздуха, сколько сосет двигатель. При одинаковых оборотах на ХХ он будет сосать одно и то же количество воздуха.
Реально воздуха столько же, а вот показания в ЭБУ приходят некорректные. Именно поэтому смесь и богатая.
Через впуск поступает ровно столько воздуха, сколько сосет двигатель. При одинаковых оборотах на ХХ он будет сосать одно и то же количество воздуха.
Реально воздуха столько же, а вот показания в ЭБУ приходят некорректные. Именно поэтому смесь и богатая.
- Сообщения
- 1.565
- Благодарности
- 540
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
- Сообщения
- 1.334
- Благодарности
- 309
- Адрес
- Краснодар
- Авто
- Highlander Hybrid, 2011; Chevrolet Volt, 2017
Зависит.
Если вы не хотите ничего переделывать и вас сильно страшат коррекции ДК, тогда - да, не подходит.
Но в условиях этой темы и темы про 1 цилиндр я бы переделал впуск на Х3 и поставил бы сетку, как это сделал один из писавших тут товарищей. Удивительным образом у него стал расход воздуха 2.7 и коррекции ушли в 0. Видимо сеточка слегка корректирует направление потока. Если это не поможет, я бы экспериментировал с экраном перед датчиком.
Или можно наплевать на коррекции и ездить так. Правда если накроются ДК, коррекции уже вносить будет некому и будет богатая смесь.
Если вы не хотите ничего переделывать и вас сильно страшат коррекции ДК, тогда - да, не подходит.
Но в условиях этой темы и темы про 1 цилиндр я бы переделал впуск на Х3 и поставил бы сетку, как это сделал один из писавших тут товарищей. Удивительным образом у него стал расход воздуха 2.7 и коррекции ушли в 0. Видимо сеточка слегка корректирует направление потока. Если это не поможет, я бы экспериментировал с экраном перед датчиком.
Или можно наплевать на коррекции и ездить так. Правда если накроются ДК, коррекции уже вносить будет некому и будет богатая смесь.
Последнее редактирование:
- Сообщения
- 1.565
- Благодарности
- 540
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
- Сообщения
- 1.565
- Благодарности
- 540
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
- Сообщения
- 1.565
- Благодарности
- 540
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
- Сообщения
- 1.565
- Благодарности
- 540
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
- Сообщения
- 1.565
- Благодарности
- 540
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
чтобы сетку в Хай3 присобачить? - Сообщения
- 1.565
- Благодарности
- 540
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
- Сообщения
- 1.334
- Благодарности
- 309
- Адрес
- Краснодар
- Авто
- Highlander Hybrid, 2011; Chevrolet Volt, 2017
Кто будет ставить сетку в виде сот попробуйте еще перед этой сеткой добавить тонкую аллюминиевую сетку для равномерного распределения потока по сотам. Приклейте для эксперимента на двусторонний скотч и считайте показания.
Вполне вероятно, вы получите примерно такую картину после небольшого пробега на прогретом двигателе без нагрузки:
Вполне вероятно, вы получите примерно такую картину после небольшого пробега на прогретом двигателе без нагрузки:
Последнее редактирование:
Последние сообщения
-
Фронтальная камера.- От: Хохол
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.- От: Mihail71
-
Вибрация от 120-140- От: Shurik12
-
Замена масла в АКПП- От: Veyron
