Замена корпуса воздушного фильтра Х2 на Х3
- Автор темы Igr87
- Дата начала
- Сообщения
- 1.557
- Благодарности
- 538
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
Именно так. Фильтрующий материал фильтра Х2 имеет более высокую степень очистки по сравнению с картоном Х3. НО!!! Его особенность такова, что по мере насыщения пылью, эта самая пыль постепенно просачивается сквозь поры материала и в итоге в определенный момент начинает вылетать с обратной стороны. Бумага же фильтра Х3 просто забивается и начинает плохо пропускать воздух вообще, но не выпуская пыль во внутрь. Вот и весь компот. Если вовремя менять фильтр Х2 может все будет и нормально. Если же не соблюдать сроки замены или использовать фильтры с некондиционным материалом, который начнет сифонить километров через 500 - фиаско неминуемо. С фильтрами же от Х3 такая печалька маловероятна. На днях племянница купила Лексус RX350, через пару дней загорелись чеки 3 шт. по стандарту. Сняли впуск и полюбовались приличной кучей говнеца внутри. Слава богу, что не отвалилось и не улетело в цилиндры (а может что-то и отвалилось, если чеки загорелись, хотя диагностика показала на кислородники). Все почистили, заменили свечи и чеки сами ушли... Компрессия тоже была в норме, около 12, только в третьем 11. Пробег 270 тыс.км.
Последнее редактирование:
- Сообщения
- 1.557
- Благодарности
- 538
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
- Сообщения
- 197
- Благодарности
- 27
- Авто
- Toyota Highlander 2011
Абсолютно согласен! Лично наблюдал пыль с ОБРАТНОЙ стороны при ударе по фильтру от Х2, т.е при чрезмерном скоплении пыли, фильтр начинает пропускать. Мое мнение - если не затягивать с заменой фильтра, хотя бы при замене масла (ну ~ раз в 5 т.км) + качественный фильтр + правильная установка (и герметик не будет лишним) и все будет ОК! НО! Впуск Х3 как-то спокойней. По поводу впуска SAT (Камри) мои выводы напишу ниже.
- Сообщения
- 197
- Благодарности
- 27
- Авто
- Toyota Highlander 2011
Продолжение моей истории с впуском SAT (Камри).
За впуск Х3 сказать ничего не могу т.к не держал его в руках, да и думаю проблем с ним нет, как я понимаю там стоит другой ДМРВ который адаптирован под этот впуск.
Все написанное ниже касается только конкретно моего случая. Сообщения типа « У меня корпус SAT и у МЕНЯ все отлично» оставьте при себе или прикрепляйте скрин коррекций. У МЕНЯ НЕ ВСЕ отлично и для этого я хочу поделиться опытом здесь. Может кому-то сейчас или в будущем будет полезно.
Обо всем по порядку.
Почему молчат те кто поставил впуск SAT, тут думаю два варианта:
1. Все отлично.
2. Не замарачиваются.
У меня не первый вариант и я замарачиваюсь, так как машинка у меня не ехала и как оказалось из-за этого впуска. Огромная благодарность elfozo который не так давно отписался здесь http://highlander-autoclub.ru/forum/index.php?threads/Замена-корпуса-воздушного-фильтра-Х2-на-Х3.15640/page-44#post-694662 и мы с ним продолжили общение в л/с.
Итак. Снимаю показания долговременных коррекций (далее – ДК) с корпуса SAT вот они:
Как видите показания ДК сильно минусят, смесь бедная БК начинает «добавлять» топлива, форсунки переливают и т.д. Понимаю, где «собака зарыта». Начинает пригорать , лечу за корпусом Х2 за 250 км., забираю его.
Как оказалось в корпусе Х2 есть металлическая сеточка, которая выравнивает потоки воздуха к ДМРВ, эта сеточка отсутствует в корпусе SAT (там две пластмассовые пластины), что приводит к не правильному смесеобразованию топливно-воздушной смеси и от этого проблемы:
1. Вялый разгон
2. Повышенный расход
3. Неадекватное поведение АКПП (у меня выражалось «буксованием» АКПП).
Что делаю:
1. Снимаю с Х2 сеточку (она достается, нужно сверху чуть отогнуть и она достанется).
2. В корпусе SAT удаляю две пластмассовые планки.
3. Клеевым пистолетом «приколхозил» в корпус SAT сеточку от корпуса Х2 и о ЧУДОООО машинку как подменили, серьезно она поехала. Разница ощутимая. АКПП первые километров 20 чуть пиналась (чего до этого не было), но позже все пришло в норму. Снимаю показания ДК –
Как видите практически все в норме. Покатался я с этим колхозом в командировке около недели. Хай едет и едет намного лучше! НО! Кошки скребут – а вдруг еще лучше будет если вернуть корпус Х2! Естественно возвращаю сеточку в корпус Х2 и ставлю все в сток. Снимаю показания ДК –
Ну здесь вообще все отлично! В плане вялости, машинка едет все веселее и веселее! Моему счастью нет предела! Машинка просто огонь! Вялость вылечена! НО!!! Все таки осталась проблема непонятного подхвата на скорости 20-40, т.е едешь в пробке 40 км/ч притормозил до 20 км/ч и опять плавно нажимаешь газ стрелка тахометра идет вверх машинка плавно разгоняется, а потом раз подхват обороты снижаются и машина поехала , как-то так. Понять не могу что за х…. думаю все же АКПП. Ну это уже другая история .
Вывод: Корпус SAT (Камри) в МОЕМ случае в помойку. Владельцы корпуса SAT свои показания сюда не скидывают, видимо их все устраивает или как писал выше не замарачиваются, а возможно все у них и отлично и это проблема вылезла в одном конкретно МОЕМ случае (яжвезунчик). Для себя решил, зиму езжу на стоковом корпусе (чаще меняю фильтр + не криворукими руками), а к лету буду заказывать корпус Х3 - думаю это пока единственный верный вариант для успокоения души по поводу пыли. Но есть опять же, НО. Все же, хотелось бы для полного понимания картины увидеть показания ДК с корпуса Х3 (без чипа) и корпуса SAT у других владельцев.
За впуск Х3 сказать ничего не могу т.к не держал его в руках, да и думаю проблем с ним нет, как я понимаю там стоит другой ДМРВ который адаптирован под этот впуск.
Все написанное ниже касается только конкретно моего случая. Сообщения типа « У меня корпус SAT и у МЕНЯ все отлично» оставьте при себе или прикрепляйте скрин коррекций. У МЕНЯ НЕ ВСЕ отлично и для этого я хочу поделиться опытом здесь. Может кому-то сейчас или в будущем будет полезно.
Обо всем по порядку.
Почему молчат те кто поставил впуск SAT, тут думаю два варианта:
1. Все отлично.
2. Не замарачиваются.
У меня не первый вариант и я замарачиваюсь, так как машинка у меня не ехала и как оказалось из-за этого впуска. Огромная благодарность elfozo который не так давно отписался здесь http://highlander-autoclub.ru/forum/index.php?threads/Замена-корпуса-воздушного-фильтра-Х2-на-Х3.15640/page-44#post-694662 и мы с ним продолжили общение в л/с.
Итак. Снимаю показания долговременных коррекций (далее – ДК) с корпуса SAT вот они:
Как видите показания ДК сильно минусят, смесь бедная БК начинает «добавлять» топлива, форсунки переливают и т.д. Понимаю, где «собака зарыта». Начинает пригорать , лечу за корпусом Х2 за 250 км., забираю его.
Как оказалось в корпусе Х2 есть металлическая сеточка, которая выравнивает потоки воздуха к ДМРВ, эта сеточка отсутствует в корпусе SAT (там две пластмассовые пластины), что приводит к не правильному смесеобразованию топливно-воздушной смеси и от этого проблемы:
1. Вялый разгон
2. Повышенный расход
3. Неадекватное поведение АКПП (у меня выражалось «буксованием» АКПП).
Что делаю:
1. Снимаю с Х2 сеточку (она достается, нужно сверху чуть отогнуть и она достанется).
2. В корпусе SAT удаляю две пластмассовые планки.
3. Клеевым пистолетом «приколхозил» в корпус SAT сеточку от корпуса Х2 и о ЧУДОООО машинку как подменили, серьезно она поехала. Разница ощутимая. АКПП первые километров 20 чуть пиналась (чего до этого не было), но позже все пришло в норму. Снимаю показания ДК –
Как видите практически все в норме. Покатался я с этим колхозом в командировке около недели. Хай едет и едет намного лучше! НО! Кошки скребут – а вдруг еще лучше будет если вернуть корпус Х2! Естественно возвращаю сеточку в корпус Х2 и ставлю все в сток. Снимаю показания ДК –
Ну здесь вообще все отлично! В плане вялости, машинка едет все веселее и веселее! Моему счастью нет предела! Машинка просто огонь! Вялость вылечена! НО!!! Все таки осталась проблема непонятного подхвата на скорости 20-40, т.е едешь в пробке 40 км/ч притормозил до 20 км/ч и опять плавно нажимаешь газ стрелка тахометра идет вверх машинка плавно разгоняется, а потом раз подхват обороты снижаются и машина поехала , как-то так. Понять не могу что за х…. думаю все же АКПП. Ну это уже другая история .
Вывод: Корпус SAT (Камри) в МОЕМ случае в помойку. Владельцы корпуса SAT свои показания сюда не скидывают, видимо их все устраивает или как писал выше не замарачиваются, а возможно все у них и отлично и это проблема вылезла в одном конкретно МОЕМ случае (яжвезунчик). Для себя решил, зиму езжу на стоковом корпусе (чаще меняю фильтр + не криворукими руками), а к лету буду заказывать корпус Х3 - думаю это пока единственный верный вариант для успокоения души по поводу пыли. Но есть опять же, НО. Все же, хотелось бы для полного понимания картины увидеть показания ДК с корпуса Х3 (без чипа) и корпуса SAT у других владельцев.
Вложения
Последнее редактирование:
- Сообщения
- 1.557
- Благодарности
- 538
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
Продолжение моей истории с впуском SAT (Камри).
За впуск Х3 сказать ничего не могу т.к не держал его в руках, да и думаю проблем с ним нет, как я понимаю там стоит другой ДМРВ который адаптирован под этот впуск.
Все написанное ниже касается только конкретно моего случая. Сообщения типа « У меня корпус SAT и у МЕНЯ все отлично» оставьте при себе или прикрепляйте скрин коррекций. У МЕНЯ НЕ ВСЕ отлично и для этого я хочу поделиться опытом здесь. Может кому-то сейчас или в будущем будет полезно.
Обо всем по порядку.
Почему молчат те кто поставил этот впуск, тут думаю два варианта:
1. Все отлично.
2. Не замарачиваются.
У меня не первый вариант и я замарачиваюсь, так как машинка у меня не ехала и как оказалось из-за этого впуска. Огромная благодарность elfozo который не так давно отписался здесь http://highlander-autoclub.ru/forum/index.php?threads/Замена-корпуса-воздушного-фильтра-Х2-на-Х3.15640/page-44#post-694662 и мы с ним продолжили общение в л/с.
Итак. Снимаю показания долговременных коррекций (далее – ДК) с корпуса SAT вот они:
Как видите показания ДК сильно минусят, смесь бедная БК начинает «добавлять» топлива, форсунки переливают и т.д. Понимаю, где «собака зарыта». Начинает пригорать , лечу за корпусом Х2 за 250 км., забираю его.
Как оказалось в корпусе Х2 есть металлическая сеточка, которая выравнивает потоки воздуха к ДМРВ, эта сеточка отсутствует в корпусе SAT (там две пластмассовые пластины), что приводит к не правильному смесеобразованию топливно-воздушной смеси и от этого проблемы:
1. Вялый разгон
2. Повышенный расход
3. Неадекватное поведение АКПП (у меня выражалось «буксованием» АКПП).
Что делаю:
1. Снимаю с Х2 сеточку (она достается, нужно сверху чуть отогнуть и она достанется).
2. В корпусе SAT удаляю две пластмассовые планки.
3. Клеевым пистолетом «приколхозил» в корпус SAT сеточку от корпуса Х2 и о ЧУДОООО машинку как подменили, серьезно она поехала. Разница ощутимая. АКПП первые километров 20 чуть пиналась (чего до этого не было), но позже все пришло в норму. Снимаю показания ДК –
Как видите практически все в норме. Покатался я с этим колхозом в командировке около недели. Хай едет и едет намного лучше! НО! Кошки скребут – а вдруг еще лучше будет если вернуть корпус Х2! Естественно возвращаю сеточку в корпус Х2 и ставлю все в сток. Снимаю показания ДК –
Ну здесь вообще все отлично! В плане вялости, машинка едет все веселее и веселее! Моему счастью нет предела! Машинка просто огонь! Вялость вылечена! НО!!! Все таки осталась проблема непонятного подхвата на скорости 20-40, т.е едешь в пробке 40 км/ч притормозил до 20 км/ч и опять плавно нажимаешь газ стрелка тахометра идет вверх машинка плавно разгоняется, а потом раз подхват обороты снижаются и машина поехала , как-то так. Понять не могу что за х…. думаю все же АКПП. Ну это уже другая история .
Вывод: Корпус SAT (Камри) в МОЕМ случае в помойку. Владельцы корпуса SAT свои показания сюда не скидывают, видимо их все устраивает или как писал выше не замарачиваются, а возможно все у них и отлично и это проблема вылезла в одном конкретно МОЕМ случае (яжвезунчик). Для себя решил, зиму езжу на стоковом корпусе (чаще меняю фильтр + не криворукими руками), а к лету буду заказывать корпус Х3 - думаю это пока единственный верный вариант для успокоения души по поводу пыли. Но есть опять же, НО. Все же, хотелось бы для полного понимания картины увидеть показания ДК с корпуса Х3 (без чипа) и корпуса SAT у других владельцев.
За впуск Х3 сказать ничего не могу т.к не держал его в руках, да и думаю проблем с ним нет, как я понимаю там стоит другой ДМРВ который адаптирован под этот впуск.
Все написанное ниже касается только конкретно моего случая. Сообщения типа « У меня корпус SAT и у МЕНЯ все отлично» оставьте при себе или прикрепляйте скрин коррекций. У МЕНЯ НЕ ВСЕ отлично и для этого я хочу поделиться опытом здесь. Может кому-то сейчас или в будущем будет полезно.
Обо всем по порядку.
Почему молчат те кто поставил этот впуск, тут думаю два варианта:
1. Все отлично.
2. Не замарачиваются.
У меня не первый вариант и я замарачиваюсь, так как машинка у меня не ехала и как оказалось из-за этого впуска. Огромная благодарность elfozo который не так давно отписался здесь http://highlander-autoclub.ru/forum/index.php?threads/Замена-корпуса-воздушного-фильтра-Х2-на-Х3.15640/page-44#post-694662 и мы с ним продолжили общение в л/с.
Итак. Снимаю показания долговременных коррекций (далее – ДК) с корпуса SAT вот они:
Как видите показания ДК сильно минусят, смесь бедная БК начинает «добавлять» топлива, форсунки переливают и т.д. Понимаю, где «собака зарыта». Начинает пригорать , лечу за корпусом Х2 за 250 км., забираю его.
Как оказалось в корпусе Х2 есть металлическая сеточка, которая выравнивает потоки воздуха к ДМРВ, эта сеточка отсутствует в корпусе SAT (там две пластмассовые пластины), что приводит к не правильному смесеобразованию топливно-воздушной смеси и от этого проблемы:
1. Вялый разгон
2. Повышенный расход
3. Неадекватное поведение АКПП (у меня выражалось «буксованием» АКПП).
Что делаю:
1. Снимаю с Х2 сеточку (она достается, нужно сверху чуть отогнуть и она достанется).
2. В корпусе SAT удаляю две пластмассовые планки.
3. Клеевым пистолетом «приколхозил» в корпус SAT сеточку от корпуса Х2 и о ЧУДОООО машинку как подменили, серьезно она поехала. Разница ощутимая. АКПП первые километров 20 чуть пиналась (чего до этого не было), но позже все пришло в норму. Снимаю показания ДК –
Как видите практически все в норме. Покатался я с этим колхозом в командировке около недели. Хай едет и едет намного лучше! НО! Кошки скребут – а вдруг еще лучше будет если вернуть корпус Х2! Естественно возвращаю сеточку в корпус Х2 и ставлю все в сток. Снимаю показания ДК –
Ну здесь вообще все отлично! В плане вялости, машинка едет все веселее и веселее! Моему счастью нет предела! Машинка просто огонь! Вялость вылечена! НО!!! Все таки осталась проблема непонятного подхвата на скорости 20-40, т.е едешь в пробке 40 км/ч притормозил до 20 км/ч и опять плавно нажимаешь газ стрелка тахометра идет вверх машинка плавно разгоняется, а потом раз подхват обороты снижаются и машина поехала , как-то так. Понять не могу что за х…. думаю все же АКПП. Ну это уже другая история .
Вывод: Корпус SAT (Камри) в МОЕМ случае в помойку. Владельцы корпуса SAT свои показания сюда не скидывают, видимо их все устраивает или как писал выше не замарачиваются, а возможно все у них и отлично и это проблема вылезла в одном конкретно МОЕМ случае (яжвезунчик). Для себя решил, зиму езжу на стоковом корпусе (чаще меняю фильтр + не криворукими руками), а к лету буду заказывать корпус Х3 - думаю это пока единственный верный вариант для успокоения души по поводу пыли. Но есть опять же, НО. Все же, хотелось бы для полного понимания картины увидеть показания ДК с корпуса Х3 (без чипа) и корпуса SAT у других владельцев.
- Сообщения
- 1.557
- Благодарности
- 538
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
- Сообщения
- 1.557
- Благодарности
- 538
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
- Сообщения
- 1.557
- Благодарности
- 538
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
- Сообщения
- 197
- Благодарности
- 27
- Авто
- Toyota Highlander 2011
Думаю такие показания не есть хорошо, даже при условии "Но машина ведет себя нормально". Мой "попомер" тоже не сразу заметил что НЕ все хорошо, а начал замечать примерно через 10 тыс. км. А когда вернул впуск от Х2 вообще разницу сразу почувствовал.
Я так понимаю у Вас Хай2 с впуском от Х3 и ДМРВ который шел с корпусом Х3, правильно? Какой пробег на впуске Х3?
Я так понимаю у Вас Хай2 с впуском от Х3 и ДМРВ который шел с корпусом Х3, правильно? Какой пробег на впуске Х3?
- Сообщения
- 1.557
- Благодарности
- 538
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
- Сообщения
- 197
- Благодарности
- 27
- Авто
- Toyota Highlander 2011
Может все таки "мозги" Х2 не одно и тоже с Х3. И при установке корпуса на Х2, корпуса Х3 есть разногласия в "мозгах"?
Выше maykl3011 скинул показания Хая 3 и у него все гуд -
Для объективности нужны еще показания владельцев Х2 с впуском Х3, ну и конечно впуска SAT (Камри).
Выше maykl3011 скинул показания Хая 3 и у него все гуд -
Для объективности нужны еще показания владельцев Х2 с впуском Х3, ну и конечно впуска SAT (Камри).
Последнее редактирование:
Ну я свои значения скидывал в параллельной теме... Но у меня Хай3 корпус, плюс прошита, плюс без катов... но значения такие же.
Краткосрочные коррекции - около 0
Длинные коррекции - 14-17%.
Я читая эту мороку с коррекциями и общаясь с гонщиками по ним, почему то подумал (а что было раньше на Хай2 корпус?) поменял я корпуса 2 года назад. И если честно, я уже ничерта не помню как было 2 года назад. Езжу и езжу... да, если начинать думать, прислушиваться, принюхиваться, смотреть на соседние авто на перекрестках (где даже ВАЗ 2115 меня делает на старте зеленого цвета), вспоминать как в группе Васап все пишут об оборотах авто 5-6 тыщ... а на мое замечание, что на хае такие обороты при нормальной езде достичь не реально... говорят - это ты на светофорах тахометр не смотришь.... а я взял и начал щас смотреть (И? ну не идут у меня обороты при обычной езде с которой я езжу обороты даже на перекрестках выше 3.5 тыщ)..... так вот думаешь а может и у меня два года авто просто тупит. А я привык к этой тупизне?
Вчера попробовал со светофора уйти с потоком и чуть быстрее... ну блин снова 3.5 тыщ и переключение на 2ую.... как??? Как авто ездят на 5-6 тыщ оборотах... Это педаль в пол если... но зачем?
Может тупизну надо выяснять так... скорость и положение дросселя??? Ну например со старта заснять видео % открытия дросселя и набора скорости... отсюда сделать вывод тупит или нет именно твоя машина... все остальное может быть мнимое как в одну так и в другую сторону?
Я замерял уже с коллегами обороты на скорости 100км/ч это примерно 1800 оборотов. А на 2000оборотов это около 110км в час...
Хорошо бы замерить не время разгона педали в пол.... а например плавность открытия дросселя и саму скорость набора от нуля.
Я к чему... начитавшись про коррекции - вроде машина тупит
но вспоминая всю 11 летнюю историю.... я не вижу тупизны.
Но и я уже не помню сегодня как было РАНЬШЕ... но и об коррекциях узнал я только что
Вывод или продолжать тестить и сравнивать и соотносить показания на себя... или забить и не знать и ездить.
Краткосрочные коррекции - около 0
Длинные коррекции - 14-17%.
Я читая эту мороку с коррекциями и общаясь с гонщиками по ним, почему то подумал (а что было раньше на Хай2 корпус?) поменял я корпуса 2 года назад. И если честно, я уже ничерта не помню как было 2 года назад. Езжу и езжу... да, если начинать думать, прислушиваться, принюхиваться, смотреть на соседние авто на перекрестках (где даже ВАЗ 2115 меня делает на старте зеленого цвета), вспоминать как в группе Васап все пишут об оборотах авто 5-6 тыщ... а на мое замечание, что на хае такие обороты при нормальной езде достичь не реально... говорят - это ты на светофорах тахометр не смотришь.... а я взял и начал щас смотреть (И? ну не идут у меня обороты при обычной езде с которой я езжу обороты даже на перекрестках выше 3.5 тыщ)..... так вот думаешь а может и у меня два года авто просто тупит. А я привык к этой тупизне?
Вчера попробовал со светофора уйти с потоком и чуть быстрее... ну блин снова 3.5 тыщ и переключение на 2ую.... как??? Как авто ездят на 5-6 тыщ оборотах... Это педаль в пол если... но зачем?
Может тупизну надо выяснять так... скорость и положение дросселя??? Ну например со старта заснять видео % открытия дросселя и набора скорости... отсюда сделать вывод тупит или нет именно твоя машина... все остальное может быть мнимое как в одну так и в другую сторону?
Я замерял уже с коллегами обороты на скорости 100км/ч это примерно 1800 оборотов. А на 2000оборотов это около 110км в час...
Хорошо бы замерить не время разгона педали в пол.... а например плавность открытия дросселя и саму скорость набора от нуля.
Я к чему... начитавшись про коррекции - вроде машина тупит
но вспоминая всю 11 летнюю историю.... я не вижу тупизны.
Но и я уже не помню сегодня как было РАНЬШЕ... но и об коррекциях узнал я только что
Вывод или продолжать тестить и сравнивать и соотносить показания на себя... или забить
и не знать и ездить.- Сообщения
- 1.557
- Благодарности
- 538
- Адрес
- Новосибирск
- Авто
- Toyota Highlander 3,5 л., 2GR-FE, 4WD, 2012 г.в., Toyota Lite Ace Noah, 2,0 л, 1997 г.в.
- Сообщения
- 197
- Благодарности
- 27
- Авто
- Toyota Highlander 2011
Ну я свои значения скидывал в параллельной теме... Но у меня Хай3 корпус, плюс прошита, плюс без катов... но значения такие же.
Краткосрочные коррекции - около 0
Длинные коррекции - 14-17%.
Я читая эту мороку с коррекциями и общаясь с гонщиками по ним, почему то подумал (а что было раньше на Хай2 корпус?) поменял я корпуса 2 года назад. И если честно, я уже ничерта не помню как было 2 года назад. Езжу и езжу... да, если начинать думать, прислушиваться, принюхиваться, смотреть на соседние авто на перекрестках (где даже ВАЗ 2115 меня делает на старте зеленого цвета), вспоминать как в группе Васап все пишут об оборотах авто 5-6 тыщ... а на мое замечание, что на хае такие обороты при нормальной езде достичь не реально... говорят - это ты на светофорах тахометр не смотришь.... а я взял и начал щас смотреть (И? ну не идут у меня обороты при обычной езде с которой я езжу обороты даже на перекрестках выше 3.5 тыщ)..... так вот думаешь а может и у меня два года авто просто тупит. А я привык к этой тупизне?
Вчера попробовал со светофора уйти с потоком и чуть быстрее... ну блин снова 3.5 тыщ и переключение на 2ую.... как??? Как авто ездят на 5-6 тыщ оборотах... Это педаль в пол если... но зачем?
Может тупизну надо выяснять так... скорость и положение дросселя??? Ну например со старта заснять видео % открытия дросселя и набора скорости... отсюда сделать вывод тупит или нет именно твоя машина... все остальное может быть мнимое как в одну так и в другую сторону?
Я замерял уже с коллегами обороты на скорости 100км/ч это примерно 1800 оборотов. А на 2000оборотов это около 110км в час...
Хорошо бы замерить не время разгона педали в пол.... а например плавность открытия дросселя и саму скорость набора от нуля.
Я к чему... начитавшись про коррекции - вроде машина тупит
но вспоминая всю 11 летнюю историю.... я не вижу тупизны.
Но и я уже не помню сегодня как было РАНЬШЕ... но и об коррекциях узнал я только что
Вывод или продолжать тестить и сравнивать и соотносить показания на себя... или забить и не знать и ездить.
Краткосрочные коррекции - около 0
Длинные коррекции - 14-17%.
Я читая эту мороку с коррекциями и общаясь с гонщиками по ним, почему то подумал (а что было раньше на Хай2 корпус?) поменял я корпуса 2 года назад. И если честно, я уже ничерта не помню как было 2 года назад. Езжу и езжу... да, если начинать думать, прислушиваться, принюхиваться, смотреть на соседние авто на перекрестках (где даже ВАЗ 2115 меня делает на старте зеленого цвета), вспоминать как в группе Васап все пишут об оборотах авто 5-6 тыщ... а на мое замечание, что на хае такие обороты при нормальной езде достичь не реально... говорят - это ты на светофорах тахометр не смотришь.... а я взял и начал щас смотреть (И? ну не идут у меня обороты при обычной езде с которой я езжу обороты даже на перекрестках выше 3.5 тыщ)..... так вот думаешь а может и у меня два года авто просто тупит. А я привык к этой тупизне?
Вчера попробовал со светофора уйти с потоком и чуть быстрее... ну блин снова 3.5 тыщ и переключение на 2ую.... как??? Как авто ездят на 5-6 тыщ оборотах... Это педаль в пол если... но зачем?
Может тупизну надо выяснять так... скорость и положение дросселя??? Ну например со старта заснять видео % открытия дросселя и набора скорости... отсюда сделать вывод тупит или нет именно твоя машина... все остальное может быть мнимое как в одну так и в другую сторону?
Я замерял уже с коллегами обороты на скорости 100км/ч это примерно 1800 оборотов. А на 2000оборотов это около 110км в час...
Хорошо бы замерить не время разгона педали в пол.... а например плавность открытия дросселя и саму скорость набора от нуля.
Я к чему... начитавшись про коррекции - вроде машина тупит
но вспоминая всю 11 летнюю историю.... я не вижу тупизны.
Но и я уже не помню сегодня как было РАНЬШЕ... но и об коррекциях узнал я только что
Вывод или продолжать тестить и сравнивать и соотносить показания на себя... или забить
и не знать и ездить.
Не весь текст конечно понял, но у Вас вырезаны каты и машина прошита, если мне память не изменяет, то при удалении катализаторов меняют прошивку ЭБУ и исключают (корректируют или делают обманку) показания кислородных датчиков чтобы не вылазила ошибка, может я не прав, так-как не силен в этом, если что поправте. Суть в чем, скорее всего у Вас с авто все в порядке из-зи прошивки. И минусовые коррекции не в счет.
Сейчас только начало доходить, когда меня "тыкнули" в мои минусовые коррекции (-15-17) и их последствия на впуске SAT.
По поводу тупизны, попробую объяснить "на пальцах", так-как не силен в некоторых терминах.
Основной тупежь у меня был при скорости 50-80 км/ч. Как он проявлялся - допустим едешь спокойно 60 км/ч нажимаешь ПЛАВНО педаль газа, обороты двигателя сразу на 600- 800 идут вверх (можно ехать нажимать педаль газа туда сюда а ускорения нет) , т.е гидротрансформатор в АКПП не блокировался, а не блокировался он потому-что "мозги" говорят что на этой скорости не хватает мощности двигателя (из-за минусовых коррекций - падение мощности) ускоряться с блокировкой и блокировка выключается. Сейчас же, когда я вернул впуск Х2 и коррекции в норме, при этой же скорости если я нажимаю плавно педаль газа стрелка тахометри и скорости поднимаются практически одновременно, т.е гидротранс заблокирован. Машинка просто летит!
"Вчера попробовал со светофора уйти с потоком и чуть быстрее... ну блин снова 3.5 тыщ и переключение на 2ую.... как??? Как авто ездят на 5-6 тыщ оборотах... Это педаль в пол если... но зачем?" - И у меня было 3-3.5, сейчас чтобы уехать с потоком до 2 тыс. об. ну максимум 2.5. хватает, машине явно легче. Ах да и еще, расход вернулся в норму как и было до замены впуска 14,7-15.2 по городу. На впуске SAT, был в районе 18.
Последнее редактирование:
А точно ли такое поведение считается ошибкой?
Ну я у себя конечно не отслеживал это, но пару раз обращал внимание что разгон подхватывается чуть с запозданием на секунду-две от момента когда начинаешь ПЛАВНО давить педаль. То есть ты слегка давишь... обороты поднимаются это точно, по звуку... но машина скорость набирает либо медленно либо ни как... а потом раз и подхватило поехало.
Мне кто-то из прошивальщиков об электронной педали говорил.
И такое поведение не зависит от скорости... покрайней мере я замечал и в 50 и в 20 и в 5 км... и потом вовсе забил.
Кроме того, все утверждали что именно такой режим езды у меня... отсюда и обороты мои никогда больше 3.5 не поднимались... даже на старте. Мол ездий как все чтобы обороты сразу прыгали в 4-5 тыщ на светофоре и авто будет разгонятся... и эти запоздания будут не заметны. Они заметны только на очень плавном режиме ускорения
Ну я у себя конечно не отслеживал это, но пару раз обращал внимание что разгон подхватывается чуть с запозданием на секунду-две от момента когда начинаешь ПЛАВНО давить педаль. То есть ты слегка давишь... обороты поднимаются это точно, по звуку... но машина скорость набирает либо медленно либо ни как... а потом раз и подхватило поехало.
Мне кто-то из прошивальщиков об электронной педали говорил.
И такое поведение не зависит от скорости... покрайней мере я замечал и в 50 и в 20 и в 5 км... и потом вовсе забил.
Кроме того, все утверждали что именно такой режим езды у меня... отсюда и обороты мои никогда больше 3.5 не поднимались... даже на старте. Мол ездий как все чтобы обороты сразу прыгали в 4-5 тыщ на светофоре и авто будет разгонятся... и эти запоздания будут не заметны. Они заметны только на очень плавном режиме ускорения
Последние сообщения
-
АБС Highlander 2001 ACU20- От: Технолюб
-
Фронтальная камера.- От: Хохол
-
Хай Прощай?- От: TRUCK177
