Внедорожные качества горца
- Автор темы злой дядя
- Дата начала
- Сообщения
- 48
- Благодарности
- 3
- Авто
- LUX 2015 3,5 авд
Вы в этом вопросе глубоко заблуждаетесь. У меня был ХАЙ 12 года выпуска у него тупо 4 в\д без блокировки меж осевого дифференциала.Если вывесить 1 колесо он становится беспомощен, весь момент передается на него, электропомошники у ХАЯ гавно. А у 3 ХАЯ надо постараться 2 колеса вывесить тогда он станет овощем ТОЖЕ,так как у него задний мост подключаемый принудительно через электромуфту.
- Сообщения
- 48
- Благодарности
- 3
- Авто
- LUX 2015 3,5 авд
Ну в 3 ХАЕ внедорожность реализована на мой взгляд получше чем ХАЙ 2 .Но кроссоверы ТОЙОТА в этом вопросе убогие.По работе в 14 году в место ПРАДО мне купили КИА СОРЕНТО тоже не шоколад но проходимостьна удивление лучше (личный опыт),трактор был рядом.У него электроника адекватно притормаживает свободные колеса.
- Сообщения
- 48
- Благодарности
- 3
- Авто
- LUX 2015 3,5 авд
Если дорога ровная без больших перекосов и ям .ХАЙЛЭНДЕРАМ похер прут как танки толкая перед собой сугроб, пока не напихают под брюхо снега и не повиснут на нём.Но тоже не проблема вылез подкопал снег и в добрый путь.Ходы подвески нормальные хватает что б колеса не вывесить. Лексус 350,ХАЙ 2, Хай 3 эксплуатирую 9 лет ,полёт нормальный.
Так вы хоть распишите в пунктах в чем именно лучше?
Когда авто вступил в продажу... тут полфорума смеялось над видом (привыкли) и над ПОДЛЮЧАЕМЫМ ущербным приводом.
Если вид мы пережили... то хотелось бы для себя понять, все прелести подключаемого привода. Блокировок как нет, так и нет... подключается как на моем равчике, поэтому как и все считал подключаемый - хуже из возможных. Уж лучше без него))) чтобы понимать что сделать, притормозить или разогнаться... когда обочину зацепил и начало нести.
В общем... раскатайте прелести, может и я поверю что Х3 превзошел по проходимости Х2
Ну хотя бы Ваше мнение
Когда авто вступил в продажу... тут полфорума смеялось над видом (привыкли) и над ПОДЛЮЧАЕМЫМ ущербным приводом.
Если вид мы пережили... то хотелось бы для себя понять, все прелести подключаемого привода. Блокировок как нет, так и нет... подключается как на моем равчике, поэтому как и все считал подключаемый - хуже из возможных. Уж лучше без него))) чтобы понимать что сделать, притормозить или разогнаться... когда обочину зацепил и начало нести.
В общем... раскатайте прелести, может и я поверю что Х3 превзошел по проходимости Х2
Ну хотя бы Ваше мнение
он имел ввиду что эти три марки в скопе 9 лет... а принцип проходимости с статусом нормальный (хватает).
Я все же пытаюсь понять чем же Х3 выигрывает у Х2 по проходимости? Постоянный есть постоянный... подключаемый есть подключаемый/отключаемый и вообще своеобразно живущий. Как он лучше то? Лучше может быть только с блокировками... прадо, или хайлюкс (насчет этого не уверен)... Ну форчун там... но не Х3 же
Я все же пытаюсь понять чем же Х3 выигрывает у Х2 по проходимости? Постоянный есть постоянный... подключаемый есть подключаемый/отключаемый и вообще своеобразно живущий. Как он лучше то? Лучше может быть только с блокировками... прадо, или хайлюкс (насчет этого не уверен)... Ну форчун там... но не Х3 же
- Сообщения
- 500
- Благодарности
- 304
- Адрес
- Киров/Москва
- Авто
- Понтиак Вайб АВД 2002 был, Киа Соренто ХМ 2011 дизель сейчас
Серег, с чем не сравни, а в горку тяжко гибриду карабкаться))) Я это помню еще когда только первый официальный RX400 в Россию привезли, как подъём так ему пыстец)))
Прочти этот тест https://autoreview.ru/articles/sravnitel-nye-testy/al-ternativa
А вот специфические минусы для российской эксплуатации у гибридомобиля RX400h есть, и с некоторыми из них мы столкнулись.
Во-первых, Lexus RX400h — фактически переднеприводный автомобиль. Ведь задние колеса приводятся только 50-киловаттным электромотором, который не в состоянии обеспечить серьезную тягу. Поэтому при обгонах под полным газом мощный передний силовой агрегат провоцирует подруливание передних колес, и «баранка» стремится вырваться из рук. Выбираясь из асфальтовой колеи, автомобиль буквально шарахается в сторону!
Что же будет вне асфальта?
Стоп. «Ваш автомобиль не предназначен для езды по бездорожью» — четко и ясно сказано в инструкции к гибридному Лексусу. Какое счастье, что мы прочли эти слова вовремя! А ведь у нас была идея преодолеть небольшую протоку, впадающую в Ахтубу, вброд. Но когда читаешь о том, что «попадание воды внутрь автомобиля может привести к короткому замыканию тяговой аккумуляторной батареи», желание плавать отпадает...
Но дело даже не в штурме бродов. Мы обнаружили полную внедорожную беспомощность Лексуса в простейших жизненных ситуациях. Например, трогание на крутом подъеме. Нажимаем на газ, отпускаем тормоз... А Lexus даже не пытается двинуться вперед, предательски сползая обратно!
Еще один пример — песок под колесами. На фотографиях видно, что это не «внедорожная» езда — просто мы съехали на берег Ахтубы для фотосъемки. И BMW X3 с его автоматически подключаемым приводом на передние колеса (xDrive), и Cadillac SRX с постоянным полным приводом здесь чувствовали себя как рыбы в волжской воде — лихо бороздили прибрежную зону, весело вздымая песчаные вихри. А Lexus...
Гибрид стоял в сторонке и ждал буксира. При трогании с места на электромоторах подключение бензиновой «шестерки» сыграло злую шутку: крутящий момент на передних колесах резко возрос, и Lexus тут же «закопался» в песке. Но самое обидное то, что «пленник» не очень-то пытался освободиться. Максимум, на что была способна «синергетическая» установка, — это провернуть передние колеса на пол-оборота, не больше. А за эти пол-оборота машина только глубже зарывалась в песок!
Судя по всему, электронные «мозги», управляющие установкой Hybrid Synergy Drive, настроены на определенный максимум «стартового» крутящего момента. А если сопротивление колес превышает этот момент, то все попытки движения пресекаются на корню. И это может стать проблемой при трогании на песке — или на снегу. Как Lexus RX400h будет вести себя в российских сугробах? Скоро узнаем.
Прочти этот тест https://autoreview.ru/articles/sravnitel-nye-testy/al-ternativa
А вот специфические минусы для российской эксплуатации у гибридомобиля RX400h есть, и с некоторыми из них мы столкнулись.
Во-первых, Lexus RX400h — фактически переднеприводный автомобиль. Ведь задние колеса приводятся только 50-киловаттным электромотором, который не в состоянии обеспечить серьезную тягу. Поэтому при обгонах под полным газом мощный передний силовой агрегат провоцирует подруливание передних колес, и «баранка» стремится вырваться из рук. Выбираясь из асфальтовой колеи, автомобиль буквально шарахается в сторону!
Что же будет вне асфальта?
Стоп. «Ваш автомобиль не предназначен для езды по бездорожью» — четко и ясно сказано в инструкции к гибридному Лексусу. Какое счастье, что мы прочли эти слова вовремя! А ведь у нас была идея преодолеть небольшую протоку, впадающую в Ахтубу, вброд. Но когда читаешь о том, что «попадание воды внутрь автомобиля может привести к короткому замыканию тяговой аккумуляторной батареи», желание плавать отпадает...
Но дело даже не в штурме бродов. Мы обнаружили полную внедорожную беспомощность Лексуса в простейших жизненных ситуациях. Например, трогание на крутом подъеме. Нажимаем на газ, отпускаем тормоз... А Lexus даже не пытается двинуться вперед, предательски сползая обратно!
Еще один пример — песок под колесами. На фотографиях видно, что это не «внедорожная» езда — просто мы съехали на берег Ахтубы для фотосъемки. И BMW X3 с его автоматически подключаемым приводом на передние колеса (xDrive), и Cadillac SRX с постоянным полным приводом здесь чувствовали себя как рыбы в волжской воде — лихо бороздили прибрежную зону, весело вздымая песчаные вихри. А Lexus...
Гибрид стоял в сторонке и ждал буксира. При трогании с места на электромоторах подключение бензиновой «шестерки» сыграло злую шутку: крутящий момент на передних колесах резко возрос, и Lexus тут же «закопался» в песке. Но самое обидное то, что «пленник» не очень-то пытался освободиться. Максимум, на что была способна «синергетическая» установка, — это провернуть передние колеса на пол-оборота, не больше. А за эти пол-оборота машина только глубже зарывалась в песок!
Судя по всему, электронные «мозги», управляющие установкой Hybrid Synergy Drive, настроены на определенный максимум «стартового» крутящего момента. А если сопротивление колес превышает этот момент, то все попытки движения пресекаются на корню. И это может стать проблемой при трогании на песке — или на снегу. Как Lexus RX400h будет вести себя в российских сугробах? Скоро узнаем.
Последнее редактирование:
И зачем ты мне всю эту хню цитируешь? Я ведь, заметь, не теоретик, а практик - отъездил на гибриде 9 лет.
Нюансы есть. Да, на гибриде нужно научиться ездить. Как и на других специфических авто. Помню, отдавал клиенту Корвет 611 лыс на палке - так перец чуть передними колесами вперед не уехал. А новый Феррари тебе не продадут до тех пор, пока ты не пройдешь обучение в их школе.
Про "трогание на подъеме" - это фейк. Достаточно отпустить тормоз, чтобы гибрид, кряхтя, пополз вверх, даже если ты совсем не нажимаешь на газ.
А как ведет себя гибрид "на российском снегу", я описал выше по сцылке
СЫ. Насчет "специфических минусов" не понял. Объясни дураку
Нюансы есть. Да, на гибриде нужно научиться ездить. Как и на других специфических авто. Помню, отдавал клиенту Корвет 611 лыс на палке - так перец чуть передними колесами вперед не уехал. А новый Феррари тебе не продадут до тех пор, пока ты не пройдешь обучение в их школе.
Про "трогание на подъеме" - это фейк. Достаточно отпустить тормоз, чтобы гибрид, кряхтя, пополз вверх, даже если ты совсем не нажимаешь на газ.
А как ведет себя гибрид "на российском снегу", я описал выше по сцылке
СЫ. Насчет "специфических минусов" не понял. Объясни дураку
И зачем ты мне всю эту хню цитируешь? Я ведь, заметь, не теоретик, а практик - отъездил на гибриде 9 лет.
Нюансы есть. Да, на гибриде нужно научиться ездить. Как и на других специфических авто. Помню, отдавал клиенту Корвет 611 лыс на палке - так перец чуть передними колесами вперед не уехал. А новый Феррари тебе не продадут до тех пор, пока ты не пройдешь обучение в их школе.
Про "трогание на подъеме" - это фейк. Достаточно отпустить тормоз, чтобы гибрид, кряхтя, пополз вверх, даже если ты совсем не нажимаешь на газ.
А как ведет себя гибрид "на российском снегу", я описал выше по сцылке
СЫ. Насчет "специфических минусов" не понял. Объясни дураку
Нюансы есть. Да, на гибриде нужно научиться ездить. Как и на других специфических авто. Помню, отдавал клиенту Корвет 611 лыс на палке - так перец чуть передними колесами вперед не уехал. А новый Феррари тебе не продадут до тех пор, пока ты не пройдешь обучение в их школе.
Про "трогание на подъеме" - это фейк. Достаточно отпустить тормоз, чтобы гибрид, кряхтя, пополз вверх, даже если ты совсем не нажимаешь на газ.
А как ведет себя гибрид "на российском снегу", я описал выше по сцылке
СЫ. Насчет "специфических минусов" не понял. Объясни дураку
А я так не считаю! Сугубо ИМХО, но подтверждено документально)))
Последнее редактирование:
у меня конечно нет такого опыта как у Сереги
но вот с этим точно не соглашусь
это теоретик писал
эта зима будет пятая с гибридом
задок зимой практически постоянно включен, это видно по монитору, просто любое движение рулем либо газок добавить
в обгон зимой выходить совсем не страшно, машина не ждет когда обороты ДВС вырастут, она просто стартует на батареях так как ты запланировал а ходовка именно держит машину по рулю
в откровенную грязь не залезал, что б прям побуксовать, нет такой необходимости, но машинка по раскисшей дороге гребет
единственное небольшое "разочарование" настигло, когда узнал что задний ход у гибрида сугубо электрический, но опять же, это никак не влияет на мою езду, нет такой необходимости месить глину
куда я заезжал на сузуке 2,7, я туда же заезжаю на гибриде
но вот с этим точно не соглашусь
это теоретик писал
эта зима будет пятая с гибридом
задок зимой практически постоянно включен, это видно по монитору, просто любое движение рулем либо газок добавить
в обгон зимой выходить совсем не страшно, машина не ждет когда обороты ДВС вырастут, она просто стартует на батареях так как ты запланировал а ходовка именно держит машину по рулю
в откровенную грязь не залезал, что б прям побуксовать, нет такой необходимости, но машинка по раскисшей дороге гребет
единственное небольшое "разочарование" настигло, когда узнал что задний ход у гибрида сугубо электрический, но опять же, это никак не влияет на мою езду, нет такой необходимости месить глину
куда я заезжал на сузуке 2,7, я туда же заезжаю на гибриде
Последние сообщения
-
Замена корпуса воздушного фильтра Х2 на Х3- От: alex60000
-
Тойота Викинг- От: Veyron
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.- От: aMster
