Биение передних тормозных дисков (какие диски-колодки выбрать)
- Автор темы minivi86.minigulov
- Дата начала
Ну-ну 
При однократном торможении разницы не будет. А вот что будет при многократном (рисунок кликабельный). Тут Брембо XTRA - с перфорацией.
Далее. Через отверстия намного более эффективно отводится влага и остатки фрикциона колодок. Это резко увеличивает эффективность торможения (напомню, что колодки работают на использовании модуля сдвига: нет сдвига - нет торможения)
При однократном торможении разницы не будет. А вот что будет при многократном (рисунок кликабельный). Тут Брембо XTRA - с перфорацией.
Далее. Через отверстия намного более эффективно отводится влага и остатки фрикциона колодок. Это резко увеличивает эффективность торможения (напомню, что колодки работают на использовании модуля сдвига: нет сдвига - нет торможения)
Откуда будет влага при температуре 100с ?)
Пыль и газы в разы лучше будут отводить насечки, при этом исключается появление трещин, которыми как раз славятся дырывые диски c относительно небольшой толщиной диска.
Обратная сторона насечек это гул при интенсивных торможениях.
На том же сайте Брембо есть инфа.
https://www.bremboparts.com/europe/ru/продукция/brembo-max/идеальный-ответ
Но опять же они пишут: Особые условия использования, при которых температура диска повышается свыше 800 ° C
Такая температура спечет 95% обычных, не спортивных/трековых колодок.
Все телодвижения по улучшению штатной тормозной системы нужно начинать с подбора хороших и качественных тормозных колодок способных работать при больших температурах и как следствие не "замыливаться и спекаться". Именно от этого и начинают перегреваться диски и как следствие терять свою форму.
Пыль и газы в разы лучше будут отводить насечки, при этом исключается появление трещин, которыми как раз славятся дырывые диски c относительно небольшой толщиной диска.
Обратная сторона насечек это гул при интенсивных торможениях.
На том же сайте Брембо есть инфа.
https://www.bremboparts.com/europe/ru/продукция/brembo-max/идеальный-ответ
Но опять же они пишут: Особые условия использования, при которых температура диска повышается свыше 800 ° C
Такая температура спечет 95% обычных, не спортивных/трековых колодок.
Все телодвижения по улучшению штатной тормозной системы нужно начинать с подбора хороших и качественных тормозных колодок способных работать при больших температурах и как следствие не "замыливаться и спекаться". Именно от этого и начинают перегреваться диски и как следствие терять свою форму.
Последнее редактирование:
И зачем ты все это написал?
Чтобы доказать, что перфорация ни на что не влияет?
При чем здесь 800 Цельсия?
Ладно, умолкаю. Тебе удачи во вдувании лохам супер-пупер Дикселя
СЫ. Если что, на Авто.ру лет еще 5 назад еще висела моя большая статья про "тормоза" - там было разобрано куча вариантов. К сожалению, Яндекс все FAQи там убил - а хуле, эффективные менеджеры. Повторять все это тут не вижу смысла. Единственное, прошу не засорять мозги массам - массы от этого начинают нервничать.
Чтобы доказать, что перфорация ни на что не влияет?
При чем здесь 800 Цельсия?
Ладно, умолкаю. Тебе удачи во вдувании лохам супер-пупер Дикселя
СЫ. Если что, на Авто.ру лет еще 5 назад еще висела моя большая статья про "тормоза" - там было разобрано куча вариантов. К сожалению, Яндекс все FAQи там убил - а хуле, эффективные менеджеры. Повторять все это тут не вижу смысла. Единственное, прошу не засорять мозги массам - массы от этого начинают нервничать.
Итак, история (моя) с тормозами на ХАЙ3 продолжается. Каждый идет своим путем. Каждый прав. У каждого своя логика траты денег.
1. Заводской сток по передним дискам и колодкам отработал с октября 2014 по февраль 2017 на пробеге 40 т. км. Биение началось уже даже зимой и на пробеге 35-37. За данный промежуток времени я успел скататься в Москва-Абхазия-Москва, Москва-Крым-Москва, ну и наверное раз 3-4 Москва-Питер-Москва. В последней как раз поездки с Питер в феврале 2017 словил сильное биение.
2. Замена п.1 на TEXTAR+TRW. При этом я заменил передние диски и все колодки по кругу. Конечно задние родные колодки могли бы еще ходить и ходить, но цена вопроса была смешная. Задние диски родные оставил. Данный комплект отработал 34тК с марта 2017 по август 2018 на пробеге 74 т.км. Разница между стоком есть, в возможных количествах торможения до факта биения. Сток на 2-3 торможении плыл, TRW 6-7. На данном комплекте я скатался два раза Москва-Крым-Москва и раза 3-4 Москва-Питер-Москва. Замена на п.3 в связи с "убийством" правой передней колодки и диска.
3. Замена п.2 на GIRLING + CWORKS + AKEBONO. Последняя поездка в Крым,в частности вылазка в Ялту, выявила странный гул справа спереди при торможении и сильное биение в руль после уже 2-3 факта торможения. Короче поведение как сток. Ялта и серпантин по побережью окончательно добили мое осознание о необходимости замены как минимум передней оси и возможно задние диски.
После разборки передней оси выявлено повреждение правого переднего диска и внутренней колодки каким то камнем или нечто подобным. Справедливости ради надо сказать что я ехал пр грунтовке объезжая пробку в Феодосии. Ехал активно.
По остаткам колодок TEXTAR видно что перед около 9мм на пробеге 34, зад около 10. Задний диск (родной TOYOTA) по остаткам еще может смело ходит до 100 т.км (текущий 74). Но я решил менять все диски по кругу (задние родные на подходе, передние TRW из-за повреждения) и колодки (из-за скрипа и пыли)
Запчасти :
C220G0029 диски задние CWORKS
6062651 диски передние GIRLING
AN765K задние колодки AKEBONO
AN815K передние колодки AKEBONO
1. Передний комплект дисков. Фирма GIRLING. Код 6062651. Производство Франция. Бренд входит в концерн TRW
2. Передний комплект колодок. AKEBONO AN-815K. Производство Япония. Бренд входит в концерн Akebono Brake Industry Co., Ltd.
3. Задний комплект дисков. Фирма CWORKS. Код C220G0029. Производство Китай. Бренд входит в концерн
В РФ эксклюзивный поставщик Тойота Бизнес-Кар
4. Задний комплект колодок. AKEBONO AN-765K. Производство Япония. Бренд входит в концерн Akebono Brake Industry Co., Ltd.
ЗЫ: Все работы, запчасти выполнены и приобретены у Veyron.
Быстро, качественно, душевно.
1. Заводской сток по передним дискам и колодкам отработал с октября 2014 по февраль 2017 на пробеге 40 т. км. Биение началось уже даже зимой и на пробеге 35-37. За данный промежуток времени я успел скататься в Москва-Абхазия-Москва, Москва-Крым-Москва, ну и наверное раз 3-4 Москва-Питер-Москва. В последней как раз поездки с Питер в феврале 2017 словил сильное биение.
2. Замена п.1 на TEXTAR+TRW. При этом я заменил передние диски и все колодки по кругу. Конечно задние родные колодки могли бы еще ходить и ходить, но цена вопроса была смешная. Задние диски родные оставил. Данный комплект отработал 34тК с марта 2017 по август 2018 на пробеге 74 т.км. Разница между стоком есть, в возможных количествах торможения до факта биения. Сток на 2-3 торможении плыл, TRW 6-7. На данном комплекте я скатался два раза Москва-Крым-Москва и раза 3-4 Москва-Питер-Москва. Замена на п.3 в связи с "убийством" правой передней колодки и диска.
3. Замена п.2 на GIRLING + CWORKS + AKEBONO. Последняя поездка в Крым,в частности вылазка в Ялту, выявила странный гул справа спереди при торможении и сильное биение в руль после уже 2-3 факта торможения. Короче поведение как сток. Ялта и серпантин по побережью окончательно добили мое осознание о необходимости замены как минимум передней оси и возможно задние диски.
После разборки передней оси выявлено повреждение правого переднего диска и внутренней колодки каким то камнем или нечто подобным. Справедливости ради надо сказать что я ехал пр грунтовке объезжая пробку в Феодосии. Ехал активно.
По остаткам колодок TEXTAR видно что перед около 9мм на пробеге 34, зад около 10. Задний диск (родной TOYOTA) по остаткам еще может смело ходит до 100 т.км (текущий 74). Но я решил менять все диски по кругу (задние родные на подходе, передние TRW из-за повреждения) и колодки (из-за скрипа и пыли)
Запчасти :
C220G0029 диски задние CWORKS
6062651 диски передние GIRLING
AN765K задние колодки AKEBONO
AN815K передние колодки AKEBONO
1. Передний комплект дисков. Фирма GIRLING. Код 6062651. Производство Франция. Бренд входит в концерн TRW
2. Передний комплект колодок. AKEBONO AN-815K. Производство Япония. Бренд входит в концерн Akebono Brake Industry Co., Ltd.
3. Задний комплект дисков. Фирма CWORKS. Код C220G0029. Производство Китай. Бренд входит в концерн
4. Задний комплект колодок. AKEBONO AN-765K. Производство Япония. Бренд входит в концерн Akebono Brake Industry Co., Ltd.
ЗЫ: Все работы, запчасти выполнены и приобретены у Veyron.
Быстро, качественно, душевно.
Последнее редактирование:
Последние сообщения
-
Замена корпуса воздушного фильтра Х2 на Х3- От: alex60000
-
Тойота Викинг- От: Veyron
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.- От: aMster
