АКПП (проблемы, поломки, решения)
- Автор темы Razdolboom
- Дата начала
Даже у самого херового "конструктора" хватит ресурса для продажи. Даже если Вы попали бы на две замены и то экономия была бы внушительной.
У нормальных продавцов есть гарантия, а чтоб на конструктор не попасть обычно берут автослесаря, только не бывшего каменщика штукатура который случайно стал автослесарем)))
Ну это конечно мое мнение, а так если деньги есть и не жалко то конечно.
Если у нас каждый владелец будет так поступать то у каждого ОД всегда и АКПП будут в наличии и все самые последние новинки Авто на выбор по цветам а не заказ по буклету в слепую...
И я бы искал любые оправдания себе если бы такую сумму выкинул, это нормально.
У нормальных продавцов есть гарантия, а чтоб на конструктор не попасть обычно берут автослесаря, только не бывшего каменщика штукатура который случайно стал автослесарем)))
Ну это конечно мое мнение, а так если деньги есть и не жалко то конечно.
Если у нас каждый владелец будет так поступать то у каждого ОД всегда и АКПП будут в наличии и все самые последние новинки Авто на выбор по цветам а не заказ по буклету в слепую...
И я бы искал любые оправдания себе если бы такую сумму выкинул, это нормально.
И всё же ремонт дешевле.ИМХО. Добавлю 5 копеек.
Сложного там, не чего нет. Имея небольшой опыт, инструмент(съёмники) и рабочее место, можно сделать и самому. Не имея даже раб.место, ребята некоторые, умудряются и дома все это провести на балконе. Тому есть, много роликов в ютубе. Коробка разбирается, смотрят вышедшие из строя детали. Заказываются новые, через инет+рем.коплект прокладок прочего. Всё собираешь в обратной последовательности и всё. Проблема снять-поставить. Приходится снимать (естественно) в месте с двигателем. Как говорится, свадьба-развод. Сливать житкасти, кондиционер и т.д. Ну а потом, всё в обратном порядке. В наших коробках две основные проблемы. Это упорный подшипник, который сидит в аллюминевой крышки и со временем, в посадочном месте, начинает проворачиваться.(это уже обсуждалось на форуме). И фрикционы, они почему то немного "разные". Гидрачу, особо не чего не делается, если пробег не сильно большой(до 200т.км.). Можно и не вскрывать, на давление проверить, а то потом заваривать нужно и снова балансирывать. Да, чуть не забыл, при сборки, один болт ("хитрый") крепления коробки, нужно не ставить. Тогда в будущем, можно будет снимать редуктор без снятия коробки, подвеса. Он особой роли не играет.
Не решаемых уравнений не бывает, всё можно сделать, если есть спецы. Это чисто моё мнение .....
Сложного там, не чего нет. Имея небольшой опыт, инструмент(съёмники) и рабочее место, можно сделать и самому. Не имея даже раб.место, ребята некоторые, умудряются и дома все это провести на балконе. Тому есть, много роликов в ютубе. Коробка разбирается, смотрят вышедшие из строя детали. Заказываются новые, через инет+рем.коплект прокладок прочего. Всё собираешь в обратной последовательности и всё. Проблема снять-поставить. Приходится снимать (естественно) в месте с двигателем. Как говорится, свадьба-развод. Сливать житкасти, кондиционер и т.д. Ну а потом, всё в обратном порядке. В наших коробках две основные проблемы. Это упорный подшипник, который сидит в аллюминевой крышки и со временем, в посадочном месте, начинает проворачиваться.(это уже обсуждалось на форуме). И фрикционы, они почему то немного "разные". Гидрачу, особо не чего не делается, если пробег не сильно большой(до 200т.км.). Можно и не вскрывать, на давление проверить, а то потом заваривать нужно и снова балансирывать. Да, чуть не забыл, при сборки, один болт ("хитрый") крепления коробки, нужно не ставить. Тогда в будущем, можно будет снимать редуктор без снятия коробки, подвеса. Он особой роли не играет.
Не решаемых уравнений не бывает, всё можно сделать, если есть спецы. Это чисто моё мнение .....
Вопрос не в проблеме сделать!!! В этом нет проблем)))
Вопрос в поврежденных деталях, которые стоят в совокупности гораздо дороже контрактной АКПП!!! А ставить туда придется хер знает что в результате и частично БУ, вот и выводы мои поэтому. Плюсом ремонт или замена гидротрансформатора и блока клапанов. Дешевле 200тр не выйдет к сожалению
Вопрос в поврежденных деталях, которые стоят в совокупности гораздо дороже контрактной АКПП!!! А ставить туда придется хер знает что в результате и частично БУ, вот и выводы мои поэтому. Плюсом ремонт или замена гидротрансформатора и блока клапанов. Дешевле 200тр не выйдет к сожалению
Нет, не согласен (Veyron). Если менять пол/карабаса, то да возможно и дороже.
1.Кто тебе сказал, что у тебя полетел гидрач? Там ломаться особо нечему, ходят они по 200-300т.км.
2.Блок клапанов, а там, что? Если, что то попало, и нет задиров, то промывается и ставиться обратно. подаёшь напряжение на каждый клапан и смотришь как работает. В крайнем случае, поменяешь 1 или 2 клапана, и то вряд ли.
3. Где гарантии на б/у карабас, там вообще, что стоит не знаешь. Здесь хоть сам увидишь состояние деталей и сам примешь решение менять или нет.
1.Кто тебе сказал, что у тебя полетел гидрач? Там ломаться особо нечему, ходят они по 200-300т.км.
2.Блок клапанов, а там, что? Если, что то попало, и нет задиров, то промывается и ставиться обратно. подаёшь напряжение на каждый клапан и смотришь как работает. В крайнем случае, поменяешь 1 или 2 клапана, и то вряд ли.
3. Где гарантии на б/у карабас, там вообще, что стоит не знаешь. Здесь хоть сам увидишь состояние деталей и сам примешь решение менять или нет.
На сколько я понимаю, в теме обсуждаются проблемы и решения по АКПП всех годов выпуска.
Если такие проблемы есть на машинах свежих годов выпуска, это выглядит странно. На I и далее до 14 года выпуска АКПП более надежны? Умышленно это делается или почему сразу не было исправлено? На тойоту это вообще не похоже. Ну это так, лирика.
Что касается моей машины. Как только купил и сел в Хайлендера возник какой-то диссонанс, мне показалось странным, что довольно мощная машина при трогании с места, при отпускании педали еле-еле трогается (на ровной). Если НЕБОЛЬШОЙ наклон, на светофоре например, при отпускании педали вообще стоит. нужно газовать чтобы тронуться. На ровной узкой дорожке например если разворачиваешься, руль до упора выкручен, передняя/задняя еле-еле шевелится, газовать нужно, чтобы поехать.
Может быть это конечно мне кажется. Но я за рулем 26 лет, всегда у меня были только тойоты (1 мицубиси галант только втесался). И сейчас есть маленькая тойота эхо, она катится в этот наклон. На крузаке 100 ездил когда, вообще машина как-будто приседает когда отпускаешь педаль тормоза, только с большим градусом наклон стояла. Ощущение как-будто рвется в бой.
А на Хае, мягкость какая-то излишняя, не рвется он в движение.
Не хотелось бы конечно себя загонять на тему работы АКПП, дорогая слишком тема. Может кто комментарий даст проблема это или нет.
Пробег 130т.км. Масло только поменял, на горячую машину слил 4л залил 4л, погонял 5 минут ручкой переключения, 2-й раз слил 4л залил 4л, погонял 5 минут ручкой по режимим АКПП, 3-й раз слил масло, снял поддон, снял фильтр, поставил фильтр Асакаши с оригинальным кольцом, поставил поддон АКПП на ориг прокладку, залил 5 литров. Снял клемму на час, т.к. как настройки сбросить на оригинальные не знаю. Проехал одномоментно около 50 км, остановился на обочине, шприцом с тонкой трубкой через щуп выставил уровень(перелито было на 150гр), откачал. Катаюсь сейчас.
Масло красное, норм. Все работает, переключает плавно, вроде без проблем. Но вот трогается с места так же по ощущениям без тяги что-ли, еле-еле.
Если такие проблемы есть на машинах свежих годов выпуска, это выглядит странно. На I и далее до 14 года выпуска АКПП более надежны? Умышленно это делается или почему сразу не было исправлено? На тойоту это вообще не похоже. Ну это так, лирика.
Что касается моей машины. Как только купил и сел в Хайлендера возник какой-то диссонанс, мне показалось странным, что довольно мощная машина при трогании с места, при отпускании педали еле-еле трогается (на ровной). Если НЕБОЛЬШОЙ наклон, на светофоре например, при отпускании педали вообще стоит. нужно газовать чтобы тронуться. На ровной узкой дорожке например если разворачиваешься, руль до упора выкручен, передняя/задняя еле-еле шевелится, газовать нужно, чтобы поехать.
Может быть это конечно мне кажется. Но я за рулем 26 лет, всегда у меня были только тойоты (1 мицубиси галант только втесался). И сейчас есть маленькая тойота эхо, она катится в этот наклон. На крузаке 100 ездил когда, вообще машина как-будто приседает когда отпускаешь педаль тормоза, только с большим градусом наклон стояла. Ощущение как-будто рвется в бой.
А на Хае, мягкость какая-то излишняя, не рвется он в движение.
Не хотелось бы конечно себя загонять на тему работы АКПП, дорогая слишком тема. Может кто комментарий даст проблема это или нет.
Пробег 130т.км. Масло только поменял, на горячую машину слил 4л залил 4л, погонял 5 минут ручкой переключения, 2-й раз слил 4л залил 4л, погонял 5 минут ручкой по режимим АКПП, 3-й раз слил масло, снял поддон, снял фильтр, поставил фильтр Асакаши с оригинальным кольцом, поставил поддон АКПП на ориг прокладку, залил 5 литров. Снял клемму на час, т.к. как настройки сбросить на оригинальные не знаю. Проехал одномоментно около 50 км, остановился на обочине, шприцом с тонкой трубкой через щуп выставил уровень(перелито было на 150гр), откачал. Катаюсь сейчас.
Масло красное, норм. Все работает, переключает плавно, вроде без проблем. Но вот трогается с места так же по ощущениям без тяги что-ли, еле-еле.
Последние сообщения
-
Запчасти Autodoc.ru- От: Autodoc.ru
-
Хайлендер гибрид 2009 год- От: Ayrat_N
