Отключение DRL
- Автор темы samus
- Дата начала
я поначалу тоже хотел избавиться от этой функции,но потом передумал!зачем вам её отключать?Новыми правилами предусмотрена езда с ближним светом днём,DRLнамного удобнее чем каждый раз включать ближний!я просто поставил в дальний лампы филипс блю вижн и в сочетании с ксеноном всё даже отлично смотрится!
здесь еще последовательность важна: если ты включил ножник на заведенной машине, ДРЛ не гаснет, если ты завел машину, поставленную на ножник, ДРЛ не загорится
и еще: ДРЛ работать не будет, если одна из лпч дальнего света гавкнулась, ибо в режиме ДРЛ правая и левая лпч дальнего включаются последовательно
и еще: ДРЛ работать не будет, если одна из лпч дальнего света гавкнулась, ибо в режиме ДРЛ правая и левая лпч дальнего включаются последовательно
Прекрасный ответ, можно было бы и тему закрывать 
. Шучу..
Замечания такие. Реле от Волги покупать не нужно. Достаточно в этом блочке поменять местами DRL3 и DRL2 (или DRL4). Контакта в разъёме под пятую ногу там нет, так что ни на что он не повлияет.
Схема в Hybrid'e сильно отличается, реле №2 и №4 уже электронные (зачем??) и расположены черт знает где. Реле №3 - в том же блочке, где и «у всех», рядом с реле нагревателя, которое тоже 5 контактов, реле DRL3 ближе к центру блока (см. фото). Принцип отключения DRL такой же - замена его на четырёх контактное. Я поменял местами с реле ABS - в блоке реле и предохранителей практически рядом.
Теперь - что поставил.
Поскольку в американце нет передних габаритов, решил закрыть этот вопрос с помощью фар двойного назначения - габаритов и дневного света.
Китайцы такого не делают - я имею ввиду сертифицированного.
Приглянулся мне немецкий AEG вариант - очень солидно сделан (хотя похоже как и все - в Китае), со стабилизатором мощности (яркости), полный комплект крепежа и проводов с разъёмами книжка- инструкция на всех языках (кроме русского).
Они есть на e-bay, Amazon. Искать как
AEG 97141 или
AEG 97142 - другой формы
Подаются на него напряжения IG и габаритов (если использовать только как габариты - то без IG, просто вместо ламп габаритов, если с DRL, то достаточно логического уровня габаритов - там КМОР ключ). DRL лампа потребляет ~ 320 мА, в режиме габаритов - 30 (1:10). Обозначения на стекле - А02 (передние габариты) и DR (дневной свет.)
Решёточки в бампере не стоят, т.к. всё экспериментирую с лампами ПТФ..
. Шучу..Замечания такие. Реле от Волги покупать не нужно. Достаточно в этом блочке поменять местами DRL3 и DRL2 (или DRL4). Контакта в разъёме под пятую ногу там нет, так что ни на что он не повлияет.
Схема в Hybrid'e сильно отличается, реле №2 и №4 уже электронные (зачем??) и расположены черт знает где. Реле №3 - в том же блочке, где и «у всех», рядом с реле нагревателя, которое тоже 5 контактов, реле DRL3 ближе к центру блока (см. фото). Принцип отключения DRL такой же - замена его на четырёх контактное. Я поменял местами с реле ABS - в блоке реле и предохранителей практически рядом.
Теперь - что поставил.
Поскольку в американце нет передних габаритов, решил закрыть этот вопрос с помощью фар двойного назначения - габаритов и дневного света.
Китайцы такого не делают - я имею ввиду сертифицированного.
Приглянулся мне немецкий AEG вариант - очень солидно сделан (хотя похоже как и все - в Китае
), со стабилизатором мощности (яркости), полный комплект крепежа и проводов с разъёмами книжка- инструкция на всех языках (кроме русского).Они есть на e-bay, Amazon. Искать как
AEG 97141 или
AEG 97142 - другой формы
Подаются на него напряжения IG и габаритов (если использовать только как габариты - то без IG, просто вместо ламп габаритов, если с DRL, то достаточно логического уровня габаритов - там КМОР ключ). DRL лампа потребляет ~ 320 мА, в режиме габаритов - 30 (1:10). Обозначения на стекле - А02 (передние габариты) и DR (дневной свет.)
Решёточки в бампере не стоят, т.к. всё экспериментирую с лампами ПТФ..
Последнее редактирование:
А дальний и так часто включается в полный накал.
"Скандинавский свет" - включение нитей дальнего света вполнакала, полмира так ездят. Обычно это последовательное включение ламп штатной проводкой, как у nickditlov, но можно воспользоваться и отдельным контроллером. Если нет штатной проводки для последовательного соединения, то делать ее получится намного дороже, чем поставить контроллер.
Самая простая реализация ДХО - на штатных галогеновых фарах с включением "вполнакала" контроллером в режиме "скандинавского света":
Посмотрим, куда подключаться. Блок расположим около фары, он герметичный (но можно и около монтажного блока, кому как нравится).
Провода:
1. Масса. Есть везде.
2. Силовое питание - это напрямую к аккумулятору через предохранитель, в режиме спячки через него ток не идет. Аккум около фары почти на всех машинах.
3. Провод к ДС фары, раз около фары расположились, он тут и есть...
4. Провод зажигания - он приходит на многие точки под капотом, надо выбрать ближайшую. По этому проводу, кроме информации о повороте ключа, идет еще и питание устройства.
5. Запрещение ДХО - к проводу БС фары или габаритов.
Собственно надо найти только точку подключения зажигания, все остальное под рукой.
Вот сравнение светимости "со встречки" дальнего света, ДХО 30% "Эклипс" и ближнего света:
"Скандинавский свет" - включение нитей дальнего света вполнакала, полмира так ездят. Обычно это последовательное включение ламп штатной проводкой, как у nickditlov, но можно воспользоваться и отдельным контроллером. Если нет штатной проводки для последовательного соединения, то делать ее получится намного дороже, чем поставить контроллер.
Самая простая реализация ДХО - на штатных галогеновых фарах с включением "вполнакала" контроллером в режиме "скандинавского света":
Посмотрим, куда подключаться. Блок расположим около фары, он герметичный (но можно и около монтажного блока, кому как нравится).
Провода:
1. Масса. Есть везде.
2. Силовое питание - это напрямую к аккумулятору через предохранитель, в режиме спячки через него ток не идет. Аккум около фары почти на всех машинах.
3. Провод к ДС фары, раз около фары расположились, он тут и есть...
4. Провод зажигания - он приходит на многие точки под капотом, надо выбрать ближайшую. По этому проводу, кроме информации о повороте ключа, идет еще и питание устройства.
5. Запрещение ДХО - к проводу БС фары или габаритов.
Собственно надо найти только точку подключения зажигания, все остальное под рукой.
Вот сравнение светимости "со встречки" дальнего света, ДХО 30% "Эклипс" и ближнего света:
Хочу всё-таки уточнить - "скандинавский свет" - это включение фар ближнего света (и габаритов) в полный накал при включении зажигания и автоматическое выключение их при выключении зажигания (открывании двери). У меня на Приусе стоит скандинавская прошивка ECU..
А дальний в пол накала скорее уж "американская" система (или японская?), но никак не "скандинавская.."
А регуляторов подобных с ШИМ регулятором полно и самодельных и "фирменных". Вот мне из Екатеринбурга вчера пришел блок - он ещё в зависимости от скорости регулирует яркость и выключает фары, если долго стоишь.
.
А самоделка с функциями, похожими на описанные, ещё не пришла - застряла на таможне..
А дальний в пол накала скорее уж "американская" система (или японская?), но никак не "скандинавская.."
А регуляторов подобных с ШИМ регулятором полно и самодельных и "фирменных". Вот мне из Екатеринбурга вчера пришел блок - он ещё в зависимости от скорости регулирует яркость и выключает фары, если долго стоишь.
.
А самоделка с функциями, похожими на описанные, ещё не пришла - застряла на таможне..
Братцы, у меня вообще не понятная ситуация, я ближний вообще выключить не могу. В любом положении крутилки он горит и в off тоже. Отключается если только заглушить двигатель. Очень напрягает в том плане, что стоишь с заведенным двигателем а фары светят... Может кто подскажет, как сделать.ю чтоб хотя бы в положении off он выключался.
Последние сообщения
-
Хайлендер гибрид 2009 год- От: Ayrat_N
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.- От: Mihail71
-
Вибрация от 120-140- От: Shurik12
-
Замена масла в АКПП- От: Veyron
