1 MZ-FE 4х4 - капиталить или менять на контрактный?
- Автор темы Makc
- Дата начала
А прочитать эту тему? http://highlander-autoclub.ru/forum/index.php?threads/Двигатель-1mz.10780/
Все прекрасно становится от праворукой на леворукую. Все навесное, проводка и мозги остаются родными. Как и выпускные коллектора - у праворукой немного другая геометрия. Я заменил движок за два дня в одиночку ( конечно при наличии ямы и тельфера ). В идеале - подъёмник.
Все прекрасно становится от праворукой на леворукую. Все навесное, проводка и мозги остаются родными. Как и выпускные коллектора - у праворукой немного другая геометрия. Я заменил движок за два дня в одиночку ( конечно при наличии ямы и тельфера ). В идеале - подъёмник.
Не должны:
Кстати, фотка с Лекс-форума, о переборке 1 MZ-FE http://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=89494&start=30
Кстати, фотка с Лекс-форума, о переборке 1 MZ-FE http://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=89494&start=30
подключусь к беседе. Всем привет. Знакомый на ниссан альмеру брал двигатель с японии, во владике сидит человек,у которого в свою очередь японец сидит (в Япии) на акуционах), ему давали только код двигателя, движок был от какого то праворулого ниссана. Пришел с навесным и мозгами всеми. Он ставил мозги свои старые. Все работает, уже второй год ездит, удачный попался двигатель. Со всеми пирогами, с доставкой во Владимирскую область (посчитали, что ближе там забрать чем в Москве) в районе полтинника обошлось. Изначально здесь в подмосковье родной двигатель перебрали - он тыщу отъездил и стуканул. Так что если что , то можно уточнить. Хотя здесь и так есть люди, которые наверное занимаются доставкой двигателей оттуда.
Мой совет бери с Владика движку. От клюгера 1MZ-FE. вообще двигатель очень надёжный. Скорее всего ты купил уже со смотанным пробегом. Кстати, 1MZ и 3MZ очень требовательны к маслу. Если "масло" сильно шлакуется - двигатель долго работать не будет. Либо старый хозяин сильно экономил и не вовремя менял масло, так и убил его. Ещё знаю случаи загубленных двигателей: всё начинается с того, что "дядя Вася" в супер сервис центре начинает говорить "у тебя уже пробег очень большой и 5W30 не надо лить уже надо лить 10W40 "- полный бред!
Из Японии всё ещё можно притащить такие движки с небольшим пробегом и в очень хорошем состоянии.
Из Японии всё ещё можно притащить такие движки с небольшим пробегом и в очень хорошем состоянии.
Последнее редактирование:
вынь свечи, если на них налет от сгоревшего масла, варианта два или гильзовать или контрактный, лучше контрактный, плохое масло и скорее его перегрели. Блок на этом двигателе цельнолитой, гильзовка дороже и мало кто хорошо это делает.Если перегрет цилиндры деформируются и просто переборка не к чему не приведет кроме расходов. Блок на этих двигателях алюминий.
Считайте как хотите
Первый мотор 1MZ-FE после смены масла с 5W30 на 10W40 примерно через 100 км словил клин. Разбор показал - вкладыши провернуло. Второй мотор 2JZ-GE тоже самое всегда ездил на 5W30, после того как хозяин повёлся и залил 10W40 - клин. и тоже вкладыши. Совпадение? - не думаю! Речь не идет о "левом" масле, или каких-то суровых условиях эксплуатации. Спорить и доказывать не буду, я просто делюсь опытом и своим мнением по тем фактам которые видел глазами и трогал руками.
А по теме: Если делать капиталку движка, то это выходит на много дороже и в конечном итоге вложения не оправдывают результат. Да бывает, что и контрактный двигатель как кот в мешке, но нужно смотреть что покупаешь. Сложно когда покупаешь то, что не видишь и то, что должны прислать с другого региона. На много легче когда лежит отрезанная морда от клюгера, а ещё лучше если их несколько, где есть ещё приборная панель, откуда можно посмотреть пробег и сверить с аукционным листом авто, потом указать пальцем - "вот мне этот двигатель".
К нам в Казахстан везут разрезанные авто со Штатов, Японии, да вообще из многих стран, но запчасти из Японии, на порядок лучше или я бы сказал девственны по сравнению с авто привезенных из других стран. Да бывает и такое , что поставят двигатель и через пару тыс. км сальник то там , то там мокреет, но я считаю что это расхордники. Вероятно, запчасть лежала долго и была не в работе - резина задубела, рассохлась. И такое бывает.
И вот что лучше? капиталить или контрактный?
Все хотят без проблемный вариант, чтоб и денег поменьше потратить и времени с хорошим результатом.
(Быстро и легко можно получить только пи..@#%ей.
На остальное наберитесь терпения (С) Сергей Шнур)
Если есть очень хорошие мотористы (сервис): Ехать к ним, снимать двиг., делать вскрытие. Вскрытие всё покажет! Может там не всё так плохо и мелкий ремонт спасёт вас, а если нет? -Начинаются проблемы, выясняется, что нужно много всего менять, а это к затратам и опять же опыт показывает, что одно меняешь, а тут нужно ещё и это менять и следующее и так по цепочки, а если не следовать по этой цепочки и не выполнять то, что нужно делать по регламенту - "Хреновые мотористы и они мне плохой ремонт сделали!". А хуже если вскроют двигатель, а там так всё плохо что восстановлению не подлежит. Затратно, и двух-трех дневный ремонт может затянуться в несколько недельный. предугадать и найти все нужные запчасти за короткий срок не всегда получится.
Поэтому, на мой взгляд, идеальный вариант будет заказать двигатель. Снять свой, поставил другой двигатель.С машиной на ходу уже на много легче, чем без неё. А потом сделать вскрытие поломанного двигателя. Если не значительная поломка отремонтировать (отдать в ремонт), если всё плохо - Распродать по запчастям, сломанное выкинуть или блок на цвет. мет. В любом случае хоть какие-то деньги выручите за старый двиг.
А если контрактный двигатель окажется не хорошим у вас будет два двигателя и множество вариантов их кустарного скрещивания )))))
Первый мотор 1MZ-FE после смены масла с 5W30 на 10W40 примерно через 100 км словил клин. Разбор показал - вкладыши провернуло. Второй мотор 2JZ-GE тоже самое всегда ездил на 5W30, после того как хозяин повёлся и залил 10W40 - клин. и тоже вкладыши. Совпадение? - не думаю! Речь не идет о "левом" масле, или каких-то суровых условиях эксплуатации. Спорить и доказывать не буду, я просто делюсь опытом и своим мнением по тем фактам которые видел глазами и трогал руками.
А по теме: Если делать капиталку движка, то это выходит на много дороже и в конечном итоге вложения не оправдывают результат. Да бывает, что и контрактный двигатель как кот в мешке, но нужно смотреть что покупаешь. Сложно когда покупаешь то, что не видишь и то, что должны прислать с другого региона. На много легче когда лежит отрезанная морда от клюгера, а ещё лучше если их несколько, где есть ещё приборная панель, откуда можно посмотреть пробег и сверить с аукционным листом авто, потом указать пальцем - "вот мне этот двигатель".
К нам в Казахстан везут разрезанные авто со Штатов, Японии, да вообще из многих стран, но запчасти из Японии, на порядок лучше или я бы сказал девственны по сравнению с авто привезенных из других стран. Да бывает и такое , что поставят двигатель и через пару тыс. км сальник то там , то там мокреет, но я считаю что это расхордники. Вероятно, запчасть лежала долго и была не в работе - резина задубела, рассохлась. И такое бывает.
И вот что лучше? капиталить или контрактный?
Все хотят без проблемный вариант, чтоб и денег поменьше потратить и времени с хорошим результатом.
(Быстро и легко можно получить только пи..@#%ей.
На остальное наберитесь терпения (С) Сергей Шнур)
Если есть очень хорошие мотористы (сервис): Ехать к ним, снимать двиг., делать вскрытие. Вскрытие всё покажет! Может там не всё так плохо и мелкий ремонт спасёт вас, а если нет? -Начинаются проблемы, выясняется, что нужно много всего менять, а это к затратам и опять же опыт показывает, что одно меняешь, а тут нужно ещё и это менять и следующее и так по цепочки, а если не следовать по этой цепочки и не выполнять то, что нужно делать по регламенту - "Хреновые мотористы и они мне плохой ремонт сделали!". А хуже если вскроют двигатель, а там так всё плохо что восстановлению не подлежит. Затратно, и двух-трех дневный ремонт может затянуться в несколько недельный. предугадать и найти все нужные запчасти за короткий срок не всегда получится.
Поэтому, на мой взгляд, идеальный вариант будет заказать двигатель. Снять свой, поставил другой двигатель.С машиной на ходу уже на много легче, чем без неё. А потом сделать вскрытие поломанного двигателя. Если не значительная поломка отремонтировать (отдать в ремонт), если всё плохо - Распродать по запчастям, сломанное выкинуть или блок на цвет. мет. В любом случае хоть какие-то деньги выручите за старый двиг.
А если контрактный двигатель окажется не хорошим у вас будет два двигателя и множество вариантов их кустарного скрещивания )))))
У меня опыт эксплуатации 15 машин на масле 10W40. Условия эксплуатации крайне суровые. Пробеги переваливали за 450 000 км. Ни одного стукнутого движка. Не пишите чушь. Не вводите не сведущих людей в заблуждение.
Хорошее масло 10W40 никогда не загубит двигатель.
Что вы лили в свой мотор, известно только вам.
Еще раз повторюсь не пишите чушь.
Хорошее масло 10W40 никогда не загубит двигатель.
Что вы лили в свой мотор, известно только вам.
Еще раз повторюсь не пишите чушь.
Солидарен, такую ересь обычно пишут люди ничего не понимающие в классификации масел. В любой инструкции по эксплуотации есть таблица применяемости масел, откройте и читайте внимательно. Уверяю Вас, там 10w40 будет присутствовать! Просто среди 10w40 больше говна, тк оно дешевое и интервал замены максимум 5000-7000км из-за минеральной основы.
Последнее редактирование:
Если вы возьмёте инструкцию к вашему авто и по классификации масел для двигателя 2GR-FE(или у Вас 1AR-FE? ) , да вы увидите таблицу с линейкой масел рекомендуемые для вашего двигателя, но если читать внимательно там будет черным по белому написано "Предпочтительное масло 5W30", что значит настоятельно рекомендуют. (да и к слову, для 2GR-FE и 1AR-FE в разных инструкция предпочтение падает то на 0W20, то на 5W30 ). Что касается температурных режимов и показателя вязкости, допустим Москва, какие у вас температурные условия -25С +30С. Будем честными, вы льёте 0W20 или скорее всего 5W30 - так? пробег у вас 40 - 80 тыс. км, ну пусть будет 100 000! Заехав в автосервис, вам говорят, что будут сейчас заливать вам 10W40 - оно очень хорошее! вы зальёте? да не верю!
В свой 3MZ-FE на протяжении многих лет лью 5W30 и не имею никаких проблем. (тьху тьху)
"замены максимум 5000-7000км" - тут полностью вас поддержу!
Почему многие за классификацию приняли брать только показатель вязкости при температурных режимах?
Про масла многое можно рассказывать, спорить, что-то доказывать (на это есть другие темы, форумы, лаборатории). Можно рассматривать технологию синтетических, гидрокрекинговых, полусинтетических, минеральных масел. Рассказывать про вязкостные присадки, которые имеют длинные синтетические цепочки и как в зависимости от температуры они сворачиваются в клубок или разворачиваются в длинные соединения и как вообще работает масло...натяжение пленок и т.п.
Можно даже дойти до того как в зависимости от температуры расширяются и сужаются металлы в двигателе. И как честные японцы всё это рассчитывали в двигатели и давали классификацию к разному типу двигателей.
В чем Ересь того, что я поделился опытом и описал то, что произошло? Да может это 10W40 плохое масло и очень много говна, но это же масло прекрасно работает в других типах двигателей.
В свой 3MZ-FE на протяжении многих лет лью 5W30 и не имею никаких проблем. (тьху тьху)
"замены максимум 5000-7000км" - тут полностью вас поддержу!
Почему многие за классификацию приняли брать только показатель вязкости при температурных режимах?
Про масла многое можно рассказывать, спорить, что-то доказывать (на это есть другие темы, форумы, лаборатории). Можно рассматривать технологию синтетических, гидрокрекинговых, полусинтетических, минеральных масел. Рассказывать про вязкостные присадки, которые имеют длинные синтетические цепочки и как в зависимости от температуры они сворачиваются в клубок или разворачиваются в длинные соединения и как вообще работает масло...натяжение пленок и т.п.
Можно даже дойти до того как в зависимости от температуры расширяются и сужаются металлы в двигателе. И как честные японцы всё это рассчитывали в двигатели и давали классификацию к разному типу двигателей.
В чем Ересь того, что я поделился опытом и описал то, что произошло? Да может это 10W40 плохое масло и очень много говна, но это же масло прекрасно работает в других типах двигателей.
Да ладно, не обижайтесь!)))
В маслах видимо разбираетесь.
На заборе тоже много чего пишут, а дилер льет 0w30 или 5w40 и другого у него просто нет. Раньше было и 0w20 и 5w30, а теперь только эти и не самые лучшие. Но при регламенте 10000км все будет ОК с ДВС. Не надо заправляться дерьмом и масло сдюжит))) Мойте топливную каждые 30-40т км и промывайте ДВС через ТО хорошей химией.
И еще, не надо покупать масло в ларьках и на Экзисте, лучше залить фирменный лукойл, чем почти 100% подделку из пластиковой канистры!!!
Верьте сервисмену)))
В маслах видимо разбираетесь.
На заборе тоже много чего пишут, а дилер льет 0w30 или 5w40 и другого у него просто нет. Раньше было и 0w20 и 5w30, а теперь только эти и не самые лучшие. Но при регламенте 10000км все будет ОК с ДВС. Не надо заправляться дерьмом и масло сдюжит))) Мойте топливную каждые 30-40т км и промывайте ДВС через ТО хорошей химией.
И еще, не надо покупать масло в ларьках и на Экзисте, лучше залить фирменный лукойл, чем почти 100% подделку из пластиковой канистры!!!
Верьте сервисмену)))
Последнее редактирование:
Вы форумом не ошиблись? Тут Тойота! Вроде как Тойота и славится тем, что не нужно никаких лишних манипуляций. На тойоте даже замена бензинового фильтра на 200 тысячах не замечается никак.
А уж мыть движок?.. Нормальное масло и так всё отмывает.
В своё время лазил в 3S-FE с неизвестно каким пробегом, только тонкий налёт смол на стенках, никакого мазута. Коленвал, поршни, цилиндры - всё в хорошем допуске.
Вы форумом не ошиблись? Тут Тойота! Вроде как Тойота и славится тем, что не нужно никаких лишних манипуляций.На тойоте даже замена бензинового фильтра на 200 тысячах не замечается никак.
А уж мыть движок?.. Нормальное масло и так всё отмывает.
В своё время лазил в 3S-FE с неизвестно каким пробегом, только тонкий налёт смол на стенках, никакого мазута. Коленвал, поршни, цилиндры - всё в хорошем допуске.
А общение с владельцами Камри итп, у которых ничего бля не ломается, поэтому никуя делать не буду по рекомендациям общаюсь через день.
Вы почитайте отзывы владелцев Лексус, где есть прямой впрыск топлива например. У меня на гарантийных машинах люди приезжают с проблемами форсунок высокого давления и промывка их решает. Есть химия, которую не продают в Ашанах и ей пользуются именитые концерны под своей маркировкой. Специально не буду называть производителя, иначе снова окажусь под шквалом негативных постов.
Вот правильно Veyron пишет - нужно мыть и двигатель и топливную систему, последнее так вообще, ибо бензин оставляет желать лучшего.
Автор темы, вы где? что же вы решили?
Я очень надеюсь на продолжение темы - Фото вскрытия поломанного двигателя или же фото нового двигателя с последующим описанием замены.
Правда это очень интересно!
Автор темы, вы где? что же вы решили?
Я очень надеюсь на продолжение темы - Фото вскрытия поломанного двигателя или же фото нового двигателя с последующим описанием замены.
Правда это очень интересно!
Последние сообщения
-
Пищалки на ремень?- От: aleks17081
-
Вибрация от 120-140- От: swyazist
-
Кинотеатр и др... кто что смотрел и как оно.- От: Mihail71
-
Хай Прощай?- От: Khokhlach
-
Тойота Викинг- От: Tarzan
-
Боковое зеркало заднего вида
- От: swyazist
